Сайт 25 колонны ТЧ-17

Якунин отказался публиковать данные о своих доходах на сайте РЖД Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/381650

sergei3680 — Mon, 23 Jun 2014 17:14:50 GMT

Москва. 19 июня. INTERFAX.RU - Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил журналистам, что не собирается публиковать информацию о своих доходах и доходах топ-менеджмента РЖД на сайте компании.

"Все доставлено в налоговую, в правительство (декларации о доходах - ИФ)... Если они хотят, пускай публикуют", - заявил президент РЖД. На вопрос, будет ли информация опубликована на сайте компании, он ответил: "Не будет".

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/381650

Выписка по скоростям приказ № 85

tractov4878 — Sat, 03 May 2014 07:18:46 GMT

Скачать выписку

Инструктаж № 3

tractov4878 — Sun, 02 Mar 2014 12:20:27 GMT

Внеочередной инструктаж № 3

По случаю проезда запрещающего сигнала маневрового светофора М-20 на станции Данилов Ярославского региона Северной железной дороги 05.02.2014

(т.у. № 3/863А от 12.02.2014 года 1-го зам. ЦТ Кривоносова В. А.)

Начат 13.02.2014 г.

Командно-инструкторским составом.

Конспект для инструктажа.

05 февраля 2014 года в 13 часов 42 минуты на станции Данилов, при выезде из под поезда № 3235, локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги в составе машиниста Шумкова В. Л. (1979 г.р., в должности с 12.04.2012, класс квалификации - 4, УПДК - 1) на электровозе ВЛ-80С № 1561 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Буй Северной дирекции тяги), оборудованного приборами безопасности АЛСН, КПД-3П, САУТ-ЦМ, КОН, радиостанцией 42РТМ, допущен проезд запрещающего показания маневрового сигнала М-20 с последующим взрезом стрелочного перевода № 8.

В результате проезда запрещающего сигнала схода и повреждения подвижного состава нет, повреждены привод, 1-ая и 2-ая тяги стрелочного перевода № 8. Движение по станции не прерывалось.

Для определения причины проезда запрещающего сигнала комиссией проанализированы режимы управления локомотивом, прослушан регламент переговоров между локомотивной бригадой и дежурным по станции Данилов, проверено техническое состояние электровоза ВЛ-80С № 1561, изучена техническая документация.

Расследованием установлено, что 05.02.2014 в 13 часов 26 минут поезд № 3235 (1552 тонны, 128 осей, 32 вагона) был принят на 1-ый путь станции Данилов для смены вида тяги.

Согласно регламента служебных переговоров, дежурной по станции Данилов Тычкова Е. А.: в 13 часов 34 минуты после закрепления состава тормозными башмаками согласно ТРА станции, дала машинисту команду на отцепку локомотива от состава поезда, в 13 часов 35 минут передала машинисту информацию о готовности маршрута с первого пути от сигнала Н-1 "белого" до маневрового светофора М-20 с запрещающим показанием, добавив при этом "работаем по показаниям маневровых светофоров". Машинист Шумков В. Л. продублировал информацию, переданную дежурным по станции, и после подтверждения дежурным "Верно, выполняйте", при выезде с первого пути допустил проезд маневрового светофора М-20 с запрещающим показанием.

Электровоз ВЛ-80С № 1561 эксплуатируется в технически исправном состоянии, приборы безопасности опломбированы и исправны. Построен в 1986 году на Новочеркасском ЭВЗ, пробег составил 3999,05 т.км. Капитальный ремонт проведен 12.03.2010 на Улан-Уденском ЛВРЗ, пробег составил 627,47 т.км. (норма 2613,86 т.км). Текущий ремонт в объеме ТР-3 выполнен 11.08.2012 в ремонтном локомотивном депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 253,41 т.км. (норма 475,25 т.км). Текущий ремонт в объеме ТР-2 проведен 15.11.2013 в ремонтном локомотивном депо Буй Пассажирский Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 35,62 т.км. (норма 237,62 т.км). Текущий ремонт в объеме ТР-1 выполнен 12.01.2014 в цехе ремонта Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТПС, пробег составил 9367 км. (норма 27500 км), Последнее ТО-2 проведено 04.02.2014 в 8-00 в цехе ремонта Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда Северной дирекции по ремонту ТПС.

Машинист Шумков В. Л.: в феврале 2014 года отработал 14 часов, при норме - 24 часа, в январе 2014 года отработал 137 часов (с 11.01.2014 из п/о), при норме 120 часов, в 2013 году имел 310 часов сверхурочной работы.

Помощник машиниста Попов Д. А.: в феврале 2014 года отработал 14 часов, при норме - 24 часа, в январе 2014 года отработал 210 часов (из них праздничных 80 часов) при норме 136 часов, в 2013 году имел 253 часа сверхурочной работы.

Локомотивная бригада в составе машиниста Шумкова В. Л. и помощника машиниста Попова Д. А. была сформирована 01.11.2012 (приказ ТЧЭ-11 № 506 от 01.11.2012). Отдых между поездками составил - 55 часов.

Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего показания светофора М-20 явилось нарушение пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ в части не наблюдения машинистом Шумковым В. Л. за показанием маневрового светофора М-20 и положением стрелочного перевода № 8, должностной инструкции ЦТ-40 и приложения № 20 ИДП в части не выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста.

В соответствии с требованием пункта № 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего показания светофора при маневровой работе и отнести к учету по ответсвенности за эксплуатационным локомотивным депо Лоста Северной дирекции тяги.

Инструктаж проводится командно-инструкторским составом депо.

Запись в технический формуляр:

(дата) проинструктирован: по случаю проезда запрещающего сигнала маневрового светофора М-20 на станции Данилов Ярославского региона Северной железной дороги 05.02.2014 г.

Инструктаж проведен, материал усвоен.

НР 3/97 от 03.02.14 1-й зам ЦТ В.А. Кривоносов

tractov4878 — Wed, 26 Feb 2014 04:21:35 GMT

НР 3/97 от 03.02.14

Руководство дирекции тяги обеспокоено непрекращающейся чередой пожаров на локомотивах ОАО "РЖД", только в январе 2014 г. допущено три случая, а за период 2013 года имели место 72 случая, в том числе 8 случаев по вине Дирекции тяги.

Руководителями территориальных дирекций не предпринимается должных мер для стабилизации сложившейся ситуации.

Такое положение дел считаю недопустимым.

Обязываю всех Т довести до сведения ТЧПЛ запрет на приемку со всех видов ремонта и выдачу в эксплуатацию локомотивов с неисправными системами пожаротушения и пожарной сигнализации.

Предупреждаю Т о личной ответственности за выполнение требований данного телеграфного указания.

1-й зам ЦТ В.А. Кривоносов

Телеграмма НР 67 от 03.02.14 НБТ Деордиева

tractov4878 — Tue, 18 Feb 2014 10:09:14 GMT

НР 67 от 03.02.14

30.01.2014 на станции Шумково допущен случай пожара на секции НР 291 А электровоза 2ВЛ11 НР 291 А - 395 Б - 286 А приписки эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-17 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Кочеткова Е. А. и помощника машиниста Щеголева А. М. эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-17.

Причина возгорания - воспламенение утеплителя пола кабины локомотива в результате нагрева трубопровода пневматической системы под кабиной электровоза открытым огнем (факелом) для отогрева ледяной пробки в трубопроводе.

Локомотивная бригада пыталась потушить пожар собственными силами, применив 20 огнетушителей, но все же не смогла спасти кабину локомотива от выгорания.

В итоге локомотивная бригада собственноручно "сожгла" секцию электровоза ВЛ11 НР 291 А. Кроме того в результате воздействия на органы дыхания продуктов сгорания пожара пострадал помощник машиниста Щеголев А. М.

Использование открытого огня для отогрева деталей и узлов локомотивов, в том числе трубопроводов со сжатым воздухом является прямым нарушением правил пожарной безопасности, а также требований охраны труда. Тем не менее Свердловской дирекцией тяги практикуется такой способ восстановления работоспособности пневматических схемы локомотивов.

Данный случай показывает на несоблюдение технологии по эксплуатации и ремонту локомотивов, в части обеспечения работы пневматического оборудования (своевременная продувка пневматической схемы локомотива, выполнение работ по очистке систем трубопроводов и резервуаров сжатого воздуха при проведении плановых видов ремонта, содержание в исправном состоянии систем осушки воздуха).

НБТ А.Г. Деордиев

Травмирование машиниста-инструктора в оборотном депо Гродеково ДВОСТ

tractov4878 — Sun, 16 Feb 2014 10:36:47 GMT

ОАО "РЖД"

ТЕЛЕГРАММА

СРОЧНО

Всем Т, ТЧЭ

Руководителям Т ДВОСТ и ТЧЭ Уссурийск ДВОСТ не выполняются требования телеграфного указания ЦЗ Воротилкина А. В. (№ ИСХ-1242 от 25.01.2014 г.) об обеспечении безопасных условий труда при выполнении маневровой работы, в результате чего 30.01.2014 г. в 18 ч. 30 мин. местного времени на тракционных путях оборотного депо Гродеково был тяжело травмирован машинист-инструктор локомотивных бригад ТЧЭ Уссурийск ДВОСТ Черный С. Д., 1961 г.р., в должности ТЧМИ с 01.02.2003 г.

Несчастный случай произошел при следующих обстоятельствах:

30.01.2014 г. в 18 ч. 30 мин. местного времени дежурный по оборотному депо Гродеково ТЧЭ Уссурийск Кононенко А. В. (в должности ТЧД с 28.01.2014 г.) попросил машиниста тепловоза Служаева В. Н., который находился на выходном и пришел в депо для сдачи зачета в системе АСПТ, перегнать локомотив 3ТЭ10МК № 1239 из цеха ТО-2 с 49 ж.д. пути в тупик для снабжения тепловоза маслом и водой.

В это время машинист тепловоза Савченков А. А., работающий в смену при депо, перегонял тепловоз 3ТЭ10МК № 170 из тупика на 48 ж.д. путь к воротам ТО-2.

ТЧМИ Черный С. Д. в момент проведения маневровой работы находился в междупутье 48 и 49 ж.д. путей у здания ТО-2 лицом к тепловозу 3ТЭ10МК № 170 и спиной к 49 ж.д. пути, по которому двигался из ТО-2 локомотив 3ТЭ10МК № 1239 под управлением машиниста Служаева В. Н.

При приближении тепловоза 3ТЭ10М № 0170 ТЧМИ Черный С. Д. стал отходить назад, двигаясь спиной к 49 ж.д. пути и споткнувшись, упал в колею 49 ж.д. пути.

Машинист Служаев В. Н. остановил тепловоз 3 ТЭ10МК № 1239, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось.

В результате наезда ТЧМИ Черный С. Д. получил тяжелую черепно-мозговую травму, перелом ключицы, многочисленные переломы ребер, смещение костей таза.

Предварительным расследованием установлены грубейшие нарушения требований ПТЭ (гл. III "Общие обязанности работников железнодорожного транспорта" п.п. 12, 13, 15; Приложения 6 "Организация движения поездов на железнодорожном транспорте" п.п. 25, 34, 35, 56), "Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО "РЖД" № 207 от 27.12.2012 г. (п.п. 2.1, 3.1)", "Правил по безопасному нахождению работников ОАО "РЖД" на железнодорожных путях" № 2665 от 24.12.2012 г. (п. 1.3):

Привлечение к маневровой работе работников локомотивных бригад, находящихся на выходном, без проведения ПРМО и целевых инструктажей.

Выполнение маневровых передвижений без оповещения о их начале.

Отсутствие радиосвязи у участников маневров.

Выполнение работы на ж.д. путях без сигнальных жилетов.

1-й зам ЦТ В.А. Кривоносов

Запись в технический формуляр:

(дата) Проинструктирован по выполнению требований телеграфного указания 1 зам. ЦТ Кривоносова В. А. от 05.02.2014 г. № 1167/ЦТ

"Ознакомлен с обстоятельствами и причинами случая травмирования машиниста-инструктора локомотивных бригад ТЧЭ Уссурийск ДВОСТ Черного С. Д."

Инструктаж проведен, материал усвоен.

Инструкция по охране труда 2707 от 27.12.2012

2.1. Перед началом работы локомотивная бригада должна:

пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр,

сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;

получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву.

Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

3.1. Требования охраны труда при производстве маневровых работ.

3.1.1. Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров.

3.1.2. При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе эксплуатационного депо, последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по эксплуатационному депо (или лицо, установленное местной инструкцией).

При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя маневровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива.

3.1.3. Управление локомотивом в одно лицо разрешается производить только из первой кабины по ходу движения.

3.1.4. Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам локомотивных депо и работникам смежных служб.

3.1.5. При принятии недействующих локомотивов, других подвижных единиц из ремонта, отстоя, запаса и пр. для перестановки их на другие пути маневровый машинист (локомотивная бригада) обязан(а) производить маневровые передвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном действии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае - маневровые передвижения запрещены.

3.1.6. Перестановку неработающих локомотивов в количестве 5-ти единиц без взятия тягового подвижного состава на воздух, необходимо производить в два лица, при условии нахождения маневровых машинистов в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами.

3.1.7. Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, должны быть заторможены.

3.1.8. При маневровых передвижениях на станционных и тракцион- ных путях депо, ПТОЛ в темное время суток на локомотиве должны быть включены впереди и сзади, со стороны пульта управления локомотивом, буферные фонари.

3.1.9. Ввод (вывод) локомотивов в депо, ПТОЛ должен производиться по приказу (заданию) дежурного по эксплуатационному депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ).

При отсутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ) постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается.

3.1.10. Ввод тепловоза в депо, ПТОЛ и его вывод должны производиться при неработающем дизеле с питанием тяговых электродвигателей тепловоза от по-стороннего источника пониженного напряжения или при помощи другого тепловоза с прикрытием из железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, тепловоза (секции тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих тепловозу с работающим дизелем заходить в цех депо, ПТОЛ.

Ввод электровоза в депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться манев-ровым локомотивом (без захода маневрового тепловоза в цех депо, ПТОЛ) или с питанием тяговых электродвигателей электровоза от постороннего источника.

3.1.11. Перед вводом (выводом) локомотива в депо, ПТОЛ локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром), обязаны лично убедиться в том, что:

створки (шторы) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно за-креплены;

выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;

проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съёмными ограждениями с табличками «Не входить»;

на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном (дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней, отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;

секции локомотива правильно сцеплены;

из-под колесных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов (ПТОЛ) производится ра-ботниками ремонтного депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо.

3.1.12. Скорость передвижения локомотива, при вводе (выводе) в стойло или на открытую позицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками.

3.1.13. При вводе (выводе) локомотива в депо, ПТОЛ, поворотный круг запрещается высовываться за пределы поворотного ветрового стекла локомотива (эркера). Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива и правильностью установки поворотного круга локомотивная бригада должна вести через лобовые стекла кабины машиниста (будки паровоза).

При нахождении локомотива на поворотном круге запрещается сходить с локомотива, подниматься на его крышу, тендер паровоза.

3.1.14. Ввод электровозов, тепловозов в стойла депо, ПТОЛ, имеющие контактную сеть, должен производиться по зеленому огню светофора наружной сигнализации железнодорожного пути стойла.

Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути депо, ПТОЛ, а также подключение электровоза, тепловоза к постороннему источнику питания и их отключение производится оперативно - ремонтным пер-

20 ' соналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо.

Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз (от постороннего источника питания) работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.

3.1.15. На электровозах, работающих по системе многих единиц с те-лемеханическим управлением (далее - система СМЕТ), дополнительно к требованиям пункта 3.1.14. настоящей Инструкции необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

ключ стойки аппаратуры должен находиться у машиниста электровоза;

перед соединением и разъединением электровозов машинист должен от-ключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или главный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду готовности помощнику машиниста;

соединение и разъединение электровозов на путях депо, ПТОЛ и стан-ционных путях должны производиться помощником машиниста с разрешения машиниста.

Соединение электровозов необходимо производить в следующем порядке:

вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза. Разъединение производить в обратном порядке;

кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.

При объединении электровозов по системе многих единиц помощник машиниста осматривает стойку аппаратуры на ведомом электровозе, закрывает его кабины и передает ключи машинисту.

3.1.16. При вводе (выводе) электровоза, тепловоза в депо от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо.

При питании тяговых электродвигателей электровоза, тепловоза от по-стороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в депо, ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива.

3.1.17. После ввода локомотива в депо, ПТОЛ необходимо привести в действие ручной тормоз, под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложить тормозные башмаки. Запрещается за крепление локомотива деревянными клиньями и прочими предметами.

3.1.18. Если ввод электровоза в депо, ПТОЛ производился своим ходом, машинист после ввода должен опустить токоприёмники электровоза, после чего персонал ремонтного депо должен снять напряжение с контактного провода ремонтного (смотрового) пути, на котором установлен электровоз.

3.1.19. Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛ многосекционных электровозов, тепловозов, если хотя бы одна из секций локомотива выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути.

3.1.20. Если ввод (вывод) электровоза, тепловоза в депо, ПТОЛ произ-водился с питанием тяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотива должен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения на локомотив, снять напряжение с питающих кабелей и отсоединить их от локомотива. Отсоединение питающих кабелей должно производиться персоналом ремонтного депо только после установки локомотива на позицию технического обслуживания (текущего ремонта) ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ.

3.1.21. Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцепление автосцепок секций локомотива, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах - предметов, препятствующих движению.

3.1.22. После оповещения ремонтного персонала ответственным за проведение маневровой работы о подключении постороннего источника к локомотиву для вывода его из депо, ПТОЛ, машинист должен визуально убедиться в том, что токоприёмники электровоза опущены, людей в высоковольтной камере, на крыше электровоза, тепловоза и в смотровой канаве нет, двери высоковольтной камеры закрыты и опломбированы. Далее уведомить ответственное лицо за проведение маневровой работы о том, что на электровоз, тепловоз можно подать напряжение.

3.1.23. Перед приведением в движение электровоза с ремонтной позиции, находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять токоприёмник, машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что:

• в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди;

• щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;

• коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;

• с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

• машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

• складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);

• быстродействующий (или главный) выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;

• главные разъединители на электровозе включены;

• работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: «Поднимаю токоприёмник» и поднять токоприёмник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедиться в поднятии токоприёмника. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.

НР Н/95 А 870 30.01.14 И.о. Н Искростенский

tractov4878 — Sun, 16 Feb 2014 06:25:57 GMT

Из Екатеринбурга Упр Сверд НР Н/95 А 870 30.01.14

Не смотря на принимаемые меры по недопущению на инфраструктуре ОАО "РЖД" неисправного подвижного состава, в полной мере не исключены риски возникновения транспортных происшествий по причине некачественного проведения регламентных работ и технического обслуживания подвижного состава.

В 2013 г. в вагонном хозяйстве Свердловской ж.д. допущено 223 случая отказов технических средств, из них 166 (74,4 проц.) по неисправности автотормозного оборудования вагонов.

По причине некачественного ремонта вагонов при плановых видах ремонта в январе т.г. допущено 32 случая отказов технических средств, в т.ч. 13 случаев у вагонов после ремонта на предприятиях ОАО "ВРК-1, -2, -3".

26 января 2014 г. на перегоне Сабик - Сарга Свердловской ж.д. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд НР 2365 по причине излома разобщительного крана у 45-го с головы состава вагона НР 52968617.

Полувагон НР 52968617 собственность России, собственник ЗАО "Сбербанк Лизинг", построен 21.05.2007 усл. номер 143 ОАО "МЗТМ", последний ремонт - ДР 22 декабря 2013 усл. номер 619 ВЧДР Кемерово ОАО "ВРК-3" Западно-Сибирской ж.д.

Последнее техническое обслуживание вагона проводилось 26.01.2014 на ПТО-1 станции Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д., до места излома разобщительного крана вагон НР 62968617 проследовал 105 км.

При комиссионном осмотре установлено:

Излом разобщительного крана усл. НР 4300 произошел по 100 проц. свежему сечению. Длина подводящей трубки составляет 508 мм. По месту излома имеется несоосностть 17 мм. Радиус изгиба подводящей трубки 90 мм (при норме не менее 100 мм). Данные дефекты не были устранены работниками вагонного ремонтного депо Кемерово ОАО "ВРК-3" при проведении планового ремонта.

В результате допущенного излома разобщительного крана и неквалифицированных действий локомотивной бригады (помощник машиниста не смог устранить неисправность) поезд НР 2365 был задержан на 2 ч. 39 мин., задержано 2 пассажирских, 1 пригородный и 27 грузовых поездов.

В нарушение п. 2.18 распоряжения ОАО "РЖД" от 12 июля 2012 г. НР 1386р локомотивное депо Пермь-Сортировочная не обеспечило укомплектование электровоза 2ЭС10 НР 019 технической аптечкой.

Вышеуказанный случай свидетельствует о том, что руководителями ремонтных вагонных депо принимаются недостаточные меры по организации ремонта автотормозного оборудования, тем самым не должным образом проводиться работа по предупреждению рисков возникновения задержек поездов по причине неисправностей автотормозного оборудования. Руководители эксплуатационных локомотивных депо не принимают мер к укомплектованию локомотивов техническими аптечками.

И.о. Н Искростенский

Оперативный приказ № 491 3 ноября 2013 года и.о.Т А.В Коротаев

tractov4878 — Wed, 12 Feb 2014 10:43:16 GMT

Оперативный приказ № 491

Вручить немедленно!!!

3 ноября 2013 года

Всем ТЧЭ, ТЧП

31.10.2013 в 01 час 00 минут на тракционных путях ремонтного локомотивного депо Тюмень при выполнении маневровой работы со сплоткой из 5 локомотивов допущен саморасцеп между тепловозами, с последующим несанкционированным движением сплотки из 4-х локомотивов в направлении 6-го ремонтного стойла и сходу 2-й тележки тепловоза ТЭП70 № 523 тремя колесными парами на 6-м ремонтном стойле депо Тюмень.

31.10.2013 локомотивная бригада в составе машиниста Голых Э. Г., помощника машиниста Замятина А. А., по заданию диспетчера ремонтного локомотивного депо Тюмень Свистунова С. И. производилась маневровая работа на тракционных путях депо по перестановке тепловоза ТЭП70 № 523 со второго пути на 6-е ремонтное стойло депо. Маневровая работа локомотивной бригадой производилась на локомотиве 2ТЭ116У № 051, со сплоткой из 4 тепловозов ТЭМ7 № 144, ТЭМ18ДМ № 461, ТЭП70У № 006, ТЭП70 № 523. Локомотивная бригада произвела вытягивание данных локомотивов со второго пути за стрелку № 510 для последующего осаживания на шестой путь.

В 01 час 00 мнут при осаживании локомотивов на участке пути между стрелочными переводами №№ 510-512 произошел саморасцеп между локомотивами 2ТЭ116У № 051, ТЭМ7 № 144, в результате чего сплотка из четырех локомотивов ТЭМ7 № 144, ТЭМ18ДМ № 461, ТЭП70У № 006, ТЭП70 № 523 пришла в движение в направлении 6-го ремонтного стойла, с последующим сходом 2-й тележки тепловоза ТЭП70 № 523 тремя колесными парами (ворота были открыты), ремонтная канава находится на реконструкции, используется только первая половина.

При промерах под локомотивом выявлена просадка в стыке 28 мм на базе 3 метров на учаске пути между стрелочными переводами №№ 510-512.

После укладки стрелочных переводов не произведена выправка пути, не снят продольный профиль на смененных стрелочных переводах.

Автосцепные устройства локомотивов исправны.

Нарушений со стороны локомотивной бригады не допущено.

В ходе расследования установлено:

Тракционные пути депо находятся в неудовлетворительном состоянии, множество неисправностей пути, сильная замазученность, уборка и подрезка не производятся, стрелочные переводы не обслуживаются.

При ежемесячных комиссионных осмотрах выявляется множество замечаний, но мер по устранению не принимается, руководство депо не требует от дистанции пути устранения.

Журнал ф. ДУ-46 хранится не у ТЧД, а в техотделе, ведется с многочисленными нарушениями, графы не заполняются, отметок об устранении замечаний либо нет, либо они фиктивные, например: при осмотре 05.09.2013 с участием ПДС Нефедова О. М., ПД-2 Степанова А. Н. в журнале ф. ДУ-46 указано замечание по стрелочному переводу № 510 - заправить шпальные ящики щебнем, отметка об устранении 13.09.2013. При осмотре 09.10.2013 с участием ПЧГ Егорова В. В., ПД-2 Степанова А. Н. в журнале ф. ДУ-46 повторно указано замечание по стрелочному переводу № 510 - заправить шпальные ящики щебнем.

Работа дистанции пути со стороны ТЧЭ, ТЧД не контролируется, 02.11.2013 допущено производство работ на тракционных путях машиной ВПРС, без постановки в известность ТЧЭ, ТЧД, без записи в журнале ф. ДУ-46.

Помощник машиниста Замятин А. А., являясь по сути руководителем маневровой работы, имеет стаж работы с мая 2013 года.

Локомотивные бригады производящие работу под депо, не закреплены, не проинструктированы, приказа ТЧЭ по закреплению данных бригад на маневровой работе под депо нет.

При постановке тепловоза ТЭП70 № 523 в депо, локомотивная бригада не потребовала присутствие мастера данного цеха.

Местная инструкция по маневровой работе под депо, утвержденная в 2012 году, без конкретной даты, имеет многочисленные ошибки и неточности, приводятся ссылки на документы утратившие силу (ЦРБ-756, ЦД-790, 1353р и т.п.)

На 6-м стойле ремонтного локомотивного депо Тюмень установлены нетиповые упоры.

Тепловоз ТЭМ7 № 144 длительное время простаивает под депо в неисправном состоянии, руководство депо мер по передислокации локомотива на базу запаса, либо место отстоя под депо не принимает, использует локомотив как прикрытие при маневрах.

23.05.2013 на тракционных путях ремонтного депо станции Тюмень, при выполнении маневровой работы, произошло несанкционированное движение сплотка их 3-х секций тепловоза по причине саморасцепа. В результате самопроизвольного ухода сплотка на тепловозе ТЭП70БС произошел сход первой колесной пары, был поврежден путеочиститель.

27.05.2013 на тракционных путях ремонтного депо Тюмень, допущено боковое столкновение тепловоза 2ТЭ116 № 411 сек "А" с тепловозом 2ТЭ116 № 346 сек "Б", по причине нарушения порядка маневровых передвижений локомотивными бригадами.

Руководство депо выводов из допущенных случаев не сделало, мер по предупреждению нарушений безопасности движения не приняло.

И.о.Т А.В. Коротаев

Инструктаж № 2

tractov4878 — Mon, 10 Feb 2014 13:36:58 GMT

Внеочередной инструктаж № 2

- по случаю излома 2-х токоприемников на электровозе ЭП20 на перегоне Ведмидовка - Тимашевская С-Кав ж.д. 30.01.2014 г.

- по случаю пожара на электровозе 2ВЛ11 № 291 АБ - 395 Б - 386 А на станции Шумково 30.01.2014 г.

- по особому режиму работы с 6 февраля до 24 февраля 2014 г. при проведении XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

(т.у. 3/158 от 04.02.2014 года 1-й Зам ЦТ Кривоносов, распоряжение ОАО "РЖД" № 220р от 31.01.2014 г. В. Н. Морозов)

Начат 05.02.2014 г.

Командно-инструкторским составом

Конспект для инструктажа

30.01.2014 г. при следовании с поездом № 104 Адлер - Москва (13 вагонов) под управлением локомотивной бригадой ТЧЭ Батайск С-Кав в составе машиниста Арькова А. Н., помощника машиниста Федоренко О. В. на двухпутном электрифицированном участке Краснодар - Тимашевская допущен случай излома 2-х токоприемников на электровозе ЭП20 № 027 приписки ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская при следующих обстоятельствах:

На перегоне Ведмидовка-Тимашевская, выполняя выданное предупреждение на проследование с опущенным токоприемником с 1563 км 3 пк по 1654 км 7 пк, машинист Арьков А. Н. при скорости 107 км/ч заблаговременно опустил токоприемники. После проследования места препятствия при поднятии заднего токоприемника при скорости 92 км/ч, произошел его излом. Не определив причины отсутствия напряжения в контактной сети и не останавливая поезд, машинист Арьков А. Н., следуя далее в режиме выбега, через 1500 м при скорости 80 км/ч, поднял передний токоприемник и, обнаружив колебания контактной сети, выявил его излом. Машинист Арьков А. Н., в нарушение пункта 3 инструкции от 09.10.2001 года № ЦТ-ЦЭ-860, не принял мер к остановке поезда экстренным торможением в случае повреждения токоприемника или контактной сети и продолжил движение до станции Тимашевская.

Также в нарушение пункта 13 инструкции от 03.08.2001 года № ЦТ-ЦЭ-844 машинист произвел поднятие токоприемников при скорости более 70 км/ч.

Случай пожара на электровозе 2ВЛ11 № 291 БА - 395 Б - 286 А на станции Шумково 30.01.2014 г.

30.01.2014 года при следовании поезда № 1907 с электровозом 2ВЛ11 № 291 АБ - 395 Б - 286 А приписки эксплуатационного депо Пермь-Сортировочная в составе машиниста Кочеткова А. В. и помощника машиниста Щеголева А. М. произошла задержка на станции Шумково по причине возгорания кабины машиниста секции ВЛ11 № 291 А.

Расследованием установлено:

При следовании поезда № 1907 по перегону Лек - Шумково, после выполнения регулировочного торможения и отпуска тормозов, машинист выявил неотпуск тормозов локомотива по манометру цепи тормозных цилиндров (давление 0,5-1 кгс/см). Попытки принудительно выпустить воздух из тормозных цилиндров локомотивов нажатием кнопки КН-2 не дали результатов. Машинист, через дежурную по станции Шумково, запросил стоянку для устранения неисправности локомотива.

Поезд был остановлен на 3 пути станции Шумково в 23-20. Машинист пришел к выводу, что произошло перемерзание магистрали вспомогательного тормоза локомотива. Далее машинист с помощником машиниста начали отогревать трубопровод магистрали под кузовом локомотива самодельным факелом.

После отогрева части магистрали машинист поднялся в кабину для проверки работы крана вспомогательного тормоза и выявил задымление обшивки кабины машиниста. Локомотивная бригада собственными силами ликвидировать очаг возгорания не смогла и в 0-24 машинист был вынужден заказать пожарный поезд.

Причиной остановки поезда № 1907 с электровозом 2ВЛ11 № 291 АБ - 395 Б - 286 А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная на станции Шумково 30.01.2014 г. явился неполный отпуск тормозов локомотива после регулировочного торможения. Причиной неполного отпуска тормозов явилось неполное закрытие впускного клапана крана вспомогательного тормоза усл. № 254 секции ВЛ11 № 291 А из-за попадания влаги и его перемерзания, вследствие чего сжатый воздух постоянно поступал в тормозные цилиндры.

Причины задержки поезда № 1907 с электровозом 2ВЛ11 № 291 АБ - 396 Б - 286 А приписки эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная на станции Шумково 30.01.2014 г. явилось возгорание внутренней обшивки кабины машиниста секции ВЛ11 № 291 А.

Причиной возгорания внутренней обшивки кабины машиниста явились неквалифицированные действия со стороны локомотивной бригады при отогревании трубопровода магистрали вспомогательного тормоза под кузовом локомотива, что стало возможно вследствии нарушения локомотивной бригадой требований п. 18.3.1 "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16 мая 1996 г., в части несоблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов при отогревании замерзших мест автотормозного оборудования.

На основании требований п. 2.2 "Положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО "РЖД" утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 01.07.2010 № 1419р данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - квалифицировать как неисправность подвижного состава вызвавшего задержку поезда на станции на 1 час и более сверх времени установленного графиком движения поездов и отнести данный случай по учету и виновности за эксплуатационным локомотивным депо Пермь-Сортировочная.

С целью обеспечения высокого уровня эксплуатационной работы, безопасности движения и транспортной безопасности в период проведения XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

В период с 6 февраля до 24 февраля 2014 г. объявлен

особый режим работы

командно-инструкторского состава.

Локомотивным бригадам!

Категорически запрещается прием от граждан к перевозке на локомотиве посылок, других предметов, недопущения проезда в кабине локомотива посторонних лиц.

При обнаружении подозрительных посторонних лиц на объектах железнодорожного транспорта, подвижном составе и железнодорожных путях, обнаруженных нарушениях в состоянии и содержании верхнего строения пути работниками локомотивных бригад, немедленно сообщать ДСП и ДНЦ.

Обеспечить при производстве работ повышенную бдительность при приемке локомотивов на предмет выявления посторонних предметов.

Установить контроль в надежном закрытии входных дверей и окон локомотивов при нахождении их на тракционных путях депо и путях отстоя.

Запрещено принимать ТПС с неустраненными замечаниями после проведения ТО-2.

Инструктаж проводится командно-инструкторским составом депо.

Запись в технический формуляр:

(дата) проинструктирован:

- по случаю излома 2-х токоприемников на электровозе ЭП20 на перегоне Ведмидовка - Тимашевкая С-Кав ж.д. 30.01.2014 г., требований инструкций от 03.08.2001 г. № ЦТ-ЦЭ-844, от 09.10.2001 г. № ЦТ-ЦЭ-860

- по случаю пожара на электровозе 2ВЛ11 № 291 АБ - 395 Б - 286 А на станции Шумково 30.01.2014 г

- по особому режиму работы с 6 февраля до 24 февраля при проведении XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

Инструктаж проведен, материал усвоен.

5-6 февраля в 11 часов московского времени состоится совещание колонны и техническая учеба по КЛУБу и т.д. (в сортировке на тренажере)

tractov4878 — Tue, 04 Feb 2014 05:17:05 GMT

Явка всех свободных от работы обязательна.