Состояние безопасности движения поездов на дороге остается крайне неудовлетворительным. Не сделано выводов после допущенных на дороге саморасцепов в поездах и оставления вагонов на перегоне Свердловск-Пассажирский -Шарташ в грузовом поезде № 2638 под управлением машиниста Скибиляка В.Е. локомотивного депо Свердловск-Сортировочный произошедшего 04.11.2007, на перегоне Салым - Блок-Пост 502 км в грузовом поезде № 2931 под управлением машиниста Чусова А.И. пункта подменны локомотивных бригад Демьянка эксплуатационного локомотивного депо Сургут, проведенный с 05.10.2009 по 05.11.2009 года на дороге месячник «Хвостовой сигнал» не исправил положение.

02.05.2010 в 16-23 после остановки на 43 км пк 5 у предвходного сигнала с запре­щающим показанием станции Седельниково перегона Решеты - Седельниково двухпутного электрифицированного участка Дружинино - Седельниково поезда № 2476 (2334 тонны, 400 осей, 100 вагонов) с электровозом ВЛНм 424 АБ (ТЧ-5 Свердловск-Сортировочный) под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Засыпкина М.М., помощника машиниста Уразбаева Д.Р. (ТЧЭ Каменск-Уральский) допущен саморасцеп в составе поезда между 81 (№56411739) и 82 (№60186723) вагонами с головной части состава.

Задержка перегона сверх времени, установленного расписанием движения поездов, составила 2 часа 32 минуты.  

На стоянке машинист Засыпкин М.М. выявил снижение давления в тормозной магистрали на 0,2-0,3 кгс/см². В нарушение требований инструкции по управлению тормозами № ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/277-1994 машинист не потребовал от помощника ма­шиниста осмотреть состав поезда с целью выявления причины срабатывания автотормозов. Произвел торможение снижением давления в тормозной магистрали на 0,7 кгс/см² с последующим отпуском автотормозов, переводом ручки крана машиниста усл. № 395 в первое положение, с завышением давления в тормозной магистрали на 0,7 кгс/см² сверх зарядного давления. В 16-55 ДСП станции Седельниково Овчинникова Е.А. открыла входной сигнал для приема поезда на стоянку на 4 станционный путь.

Машинист Засыпкин М.М. неоднократно пытался привести поезд в движение на уклоне 7,2 тысячных и, выявив не отпуск тормозов в составе направил помощника машиниста Уразбаева Д.Р. для отпуска тормозов вагонов.

Помощник машиниста Уразбаев Д.Р. произвел отпуск автотормозов у головной группы вагонов. В целостности тормозной магистрали, отсутствии перекрытых концевых кранов и соединения концевых рукавов не убедился, номер хвостового вагона с натурным листом не сверил и не убедился в наличии сигнального знака, обозначающего хвостовую часть поезда. Потратив на осмотр головной части поезда 18 минут, по команде машиниста вернулся в кабину локомотива. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой целостности тормозной магистрали локо­мотивная бригада не проводила.

После возвращения помощника машиниста в кабину управления машинист при­вел состав в движение в режиме тяги на уклоне, не обеспечив полного отпуска тормозов всех вагонов, расцепившейся части и прибыл на станцию Седельниково в 17-32 не в полном составе.

После прибытия головной части в составе 81 вагона при стоянке поезда на стан­ции осмотрщиками вагонов выявлено отсутствие сигнального знака, обозначающего хвостовую часть поезда, незакрепленный концевой рукав, закрытый концевой кран, расцепной рычаг автосцепки находился в положении расцепа.

Оставшаяся на перегоне группа из 19 вагонов выведена на станцию Седельниково в 18-50.

При замере эксплуатационных размеров автосцепок расцепившихся вагонов №№ 60186723 и 56411739 отступлений в их содержании от требований Инструкции по эксплуатации подвижного состава не выявлено.

Электровоз ВЛПм № 424 АБ приписки эксплуатационного локомотивного депо Свердловск-Сортировочный эксплуатируется в исправном состоянии.

При проведении контрольной пробы тормозов в составе поезда № 2476 отступле­ний от требований инструкции № ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/277-1994 в содержании подвижного состава не установлено.

Плотность тормозной магистрали поезда, согласно справке ф. ВУ-45 не соответст­вует действительной, при фактической плотности 90 секунд, в справке отмечено 45 се­кунд, машинист Засыпкин М.М. не знает порядок замера плотности тормозной магист­рали поезда.

Причиной задержки поезда послужил расцеп между 81-м с головы поезда вагоном № 56411739 и 82-м с головы поезда вагоном № 60186723 вследствие вмешательства по­сторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.

О факте противоправного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта сообщено дежурному ВОХР Черноскутову, ЛУВДТ Каламшину.

Нарушения Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 94г., допущенные локомотивными бригадами.

10.1.9. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона машинист обязан проверить плотность тормозной сети грузового поезда при II положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне справки формы ВУ-45. Если при про­верке плотности тормозной сети машинист обнаружит ее изменение более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке формы ВУ-45 предыдущего значения, произве­сти сокращенное опробование автотормозов.

9.4.1. Если при проверке плотности тормозной сети машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45, производится сокращенное опробование автотор­мозов. Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором № 418, сигнальная лампа "ТМ" загорает­ся на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при которой лампа "ТМ" должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов.

9.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в со­ставе;

9.3.4. При каждом сокращенном опробовании автотормозов, осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность, производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ВУ-45. В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плот­ности тормозной сети заносит машинист, в справку формы ВУ-45.

30.09.2009 В 01-51 НА 506 КМ Ч ПК ПЕРЕГОНА САЛЫМ - БЛОК-ПОСТ 502 КМ. ОДНОПУТНОГО НЕ-ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА СУРГУТ - ТОБОЛЬСК ПРИ СКОРОСТИ 60 KM/ЧАС ПО СРАБА­ТЫВАНИЮ АВТОТОРМОЗОВ ОСТАНОВИЛСЯ ПОЕЗД HP 2931 ВЕСОМ 4581 ТОННА, 320 ОСЕЙ, 66 ВА­ГОНОВ С ТЕПЛОВОЗОМ 2ТЭ116К HP 1355АБ ПРИПИСКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СУРГУТ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИПИСКИ ПОДМЕННОГО ПУНК­ТА ДЕМЬЯНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СУРГУТ В СОСТАВЕ МАШИНИ-

СТА ЧУСОВА А.И. ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ФАРСИНА А.Т. ПРИ ОСМОТРЕ СОСТАВА ПОЕЗДА ПОМОЩНИКОМ МАШИНИСТА ФАРСИНЫМ А.Т. ВЫЯВЛЕН ОТКРЫТЫЙ КОНЦЕВОЙ КРАН ТОРМОЗ­НОЙ МАГИСТРАЛИ. В НАРУШЕНИИ П. 10.1.16 ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОД­ВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОТ 16.05.1994 HP ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ/277, П 17.2 ПРИЛО­ЖЕНИЯ 1 ПРИКАЗА ОТ 09.01.2008 HP 1/Н, ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ФАРСИН А.Т. НЕ ОПРЕДЕЛИЛ ПРИЧИНЫ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА, НЕ СВЕРИЛ ФАКТИЧЕСКИЙ НОМЕР ХВОСТОВОГО ВАГОНА С ДАННЫМИ НАТУРНОГО ЛИСТА ПОЕЗДА, НЕ ПРОВЕРИЛ НАЛИЧИЕ СИГНАЛА ОБОЗНАЧЕНИЯ ХВО­СТА ПОЕЗДА, НЕ ОБНАРУЖИВ ГРУППУ ВАГОНОВ СТОЯЩУЮ В 360 МЕТРАХ ОТ ХВОСТА ПОЕЗДА, ЗАКРЫЛ КОНЦЕВОЙ КРАН ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ И ВЕРНУЛСЯ НА ЛОКОМОТИВ. МАШИНИСТ ЧУСОВ А.И. В НАРУШЕНИИ ТРЕБОВАНИЯ П 17 ПРИЛОЖЕНИЯ 1, ПРИКАЗА ОТ 09.01.2008 HP 1/Н, ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ПО ПРИЧИНЕ НЕ ВОССТАНАВЛИВАЮЩЕГО ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ НЕ СООБЩИЛ ПО РАДИОСВЯЗИ МАШИНИСТАМ СЛЕ­ДУЮЩИХ ЗА НИМ ПОЕЗДОВ, ДЕЖУРНЫМ ПО СТАНЦИЯМ, ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ПЕРЕГОН, ПОЕЗД­НОМУ ДИСПЕТЧЕРУ ОБ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА ПО ПРИЧИНЕ СРАБАТЫВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ, НЕ ОПРЕДЕЛИЛ УКЛОН ПУТИ В МЕСТЕ ОСТАНОВКИ. ПО ВОЗВРАЩЕНИЮ ПОМОЩНИКА МАШИНИ­СТА, НЕ УБЕДИЛСЯ В СВЕРКЕ НОМЕРА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПО НАТУРНОМУ ЛИСТУ ПОЕЗДА И СПРАВКЕ О ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЕЗДА ТОРМОЗАМИ ФОРМЫ ВУ-45, ПРИВЕЛ ЛОКОМОТИВ В ДВИЖЕ­НИЕ. В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ ВЫЯВЛЕНО, ЧТО ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ HP 418 СПЕЦИАЛЬНО ВЫВЕДЕН ИЗ РАБОТЫ В РЕЗУЛЬТА­ТЕ ПРЕСТУПНЫХ ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.

В СЛЕДСТВИИ ЧЕГО МАШИНИСТ НЕ СМОГ ОПРЕДЕЛИТЬ СРАБАТЫВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ В ПО­ЕЗДЕ. ПО ПРИБЫТИЮ ПОЕЗДА HP 2931 НА БЛОК-ПОСТ 502 КМ ДНЦ БУСЛАЕВА ВЫЯВИЛА ЗАНЯ­ТОСТЬ БЛОК-УЧАСТКА, ПОТРЕБОВАЛА ПОВТОРНОЙ СВЕРКИ НОМЕРА ХВОСТОВОГО ВАГОНА И СВОБОДНОСТИ ПЕРЕГОНА. ПРИ ПОВТОРНОЙ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНО, ЧТО НА ПЕРЕГОНЕ ОСТА­ЛОСЬ ГРУППА ИЗ 8 ВАГОНОВ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ПОЕЗДА HP 2931, НА УЧАСТКЕ ПУТИ С УКЛО­НОМ 3 ТЫС. В СТОРОНУ СТАНЦИИ САЛЫМ ГДЕ ПОД ОТКРЫТЫ ВЫХОДНЫМ СИГНАЛОМ СТОЯЛ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД HP 331. ЗА ВЫВОДОМ ОСТАВШЕЙСЯ ЧАСТИ ОТПРАВЛЕН ТЕПЛОВОЗ ТЭМ2 HP 3535 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧП КУТЬ-ЯХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СУРГУТ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ГУСЕВА А.И., ПОМОЩНИКА МАШИ­НИСТА ПАВЛЮКЕВИЧА В.Л. ПРИ СОЕДИНЕНИИ МАГИСТРАЛИ У ОСТАВШЕЙСЯ ГРУППЫ ВАГОНОВ МАШИНИСТ ГУСЕВ А.И. ОБНАРУЖИЛ, ЧТО ВОЗДУХ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ОТСУТСТВОВАЛ, ТОРМОЗА ДЕРЖАЛИ ТОЛЬКО У ОДНОГО ВАГОНА У ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ 7 ВАГОНОВ ТОРМОЗА УЖЕ БЫЛИ ОТПУЩЕНЫ, ТОЛЬКО ПО СЧАСТЛИВОМУ СТЕЧЕНИЮ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ВАГОНЫ НЕ ПРИ­ШЛИ В ДВИЖЕ НИЕ. ПОСЛЕ ВЫВОДКИ ОСТАВШИХСЯ ВАГОНОВ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ СТАНЦИИ САЛЫМ С ПЕРЕГОНА, В 3 ЧАСА 28МИНУТ БЫЛО ОТКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ. ЗА­ДЕРЖКА ПЕРЕГОНА СВЕРХ ВРЕМЕНИ, УСТАНОВЛЕННОГО РАСПИСАНИЕМ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, СОСТАВИЛА 01 ЧАС 31 МИНУТУ. ВВИДУ ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДА HP 2931 НА ПЕРЕГОНЕ САЛЫМ - БЛОК­ПОСТ 502 КМ ПО СТАНЦИИ САЛЫМ ЗАДЕРЖАН НА 01 ЧАС 32 МИНУТЫ ПОЕЗД 331, НА СТАНЦИИ КАЧИПЕНГ ЗАДЕРЖАН НА 01 ЧАС 02 МИНУТЫ ПОЕЗД HP 389, НА 01 ЧАС 34 МИНУТЫ ЗАДЕРЖАН ПОЕЗД HP 332. ПРИЧИНОЙ САМОРАСЦЕПА МЕЖДУ 58-М ВАГОНОМ HP ЧЧ965Ч2Ч И 59-М ВАГОНОМ HP 54301981 ПОСЛУЖИЛА НЕИСПРАВНОСТЬ МЕХАНИЗМА АВТОСЦЕПКИ HP 12Ч0Ч ИЗ ЗА ЗАПАДА-НИЯ ВЕРХНЕГО ПЛЕЧА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НА ВЕРХНЮЮ ЧАСТЬ ПРОТИВОВЕСА ЗАМКОДЕРЖА-ТЕЛЯ, В СЛЕДСТВИИ ЧЕГО НЕ БЫЛО ФИКСАЦИИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ И ЗАМОК СВОБОДНО УТАП­ЛИВАЛСЯ В КАРМАН АВТОСЦЕПКИ. ВАГОН HP ЧЧ965Ч2Ч, ПОРОЖНИЙ, СОБСТВЕННОСТЬ ОАО 'РЖД', ПОСТРОЕН В ИЮНЕ 1989 ГОДА ОАО 'ДНЕПРОВАГОНМАШ' (133), КР ПРОХОДИЛ 07.07.2009 В ВЧД-ТАЙШЕТ(651) ВСЖД, ПРОБЕГ 11880 КМ ПРИ НОРМЕ 160.000 КМ. ВАГОН HP 54301981, ГРУЖЕН­НЫЙ 7 ТОННАМИ КОНТЕЙНЕРОВ, СЛЕДУЕТ СО СТАНЦИИ НОЯБРЬСК-1 СВЖД ДО СТАНЦИИ СОЛИ­КАМСК СВЖД, СОБСТВЕННОСТЬ ООО 'ИНТЕРГРУПП, ДО 01.09.2015 СДАН В АРЕНДУ ООО 'МЕТИЗТРАНС, ПРИПИСАН К СТАНЦИИ ШПАЛОПРОПИТКА ПВЛЖД, ПОСТРОЕН 08.07.2008 ОАО 'ДНЕПРОВАГОНМАШ' (133), ПО ПРОБЕГУ НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. ПОЕЗД HP 2931 СФОРМИРОВАН ПО СТАНЦИИ НОЯБРЬСК-1 СВЖД НАЗНАЧЕНИЕМ ДО СТАНЦИИ ВОЙНОВКА СВЖД, ПОЛНОЕ ТЕХНИЧЕ­СКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОХОДИЛ НА ПТО-НОЯБРЬСК-1 СВЖД, НА ПТО-СУРГУТ СВЖД - ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВА.

ЧУСОВ АРКАДИЙ ИВАНОВИЧ РАБОТАЕТ В ДОЛЖНОСТИ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА С 1998 ГОДА. ЗА ВРЕМЯ РАБОТЫ МАШИНИСТ ЧУСОВ А.И. ПЯТЬ РАЗ ПОНИЖАЛСЯ В ДОЛЖНОСТИ, ИЗ НИХ ДВА­ЖДЫ ЗА ПОДДЕЛКУ СКОРОСТЕМЕРНОЙ ЛЕНТЫ, ДВАЖДЫ ЗА ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ И ЗА ОТ­КЛЮЧЕНИЕ ИСПРАВНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПРИБОРА БЕЗОПАСНОСТИ. ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ САМО­РАСЦЕПОВ И СЛУЧАЕВ ОСТАВЛЕНИЯ ВАГОНОВ НА ПЕРЕГОНАХ БЕЗ ЛОКОМОТИВОВ НАЧАЛЬНИ­КОМ ДОРОГИ УСТАНОВЛЕНО:

1. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ, СРАБАТЫВАНИИ ДАТЧИКОВ УКСПС УСТАНОВИТЬ

СЛЕДУЮЩИЙ РЕГЛАМЕНТ:

1.1. МАШИНИСТУ ЛОКОМОТИВА:

- НЕМЕДЛЕННО СООБЩИТЬ ОБ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА ПО РАДИОСВЯЗИ МАШИНИСТАМ СЛЕДУЮ­ЩИХ ЗА НИМ ПОЕЗДОВ, ДЕЖУРНЫМ ПО СТАНЦИЯМ, ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ПЕРЕГОН, ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ ОБ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА ПО ПРИЧИНЕ СРАБАТЫВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ.

- НАПРАВИТЬ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ДЛЯ ОСМОТРА СОСТАВА, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВЫДАВ ЕМУ ПИСЬМЕННО НОМЕР ХВОСТОВОГО ВАГОНА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ ОСТАНОВКИ ПО­ЕЗДА, ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ СИГНАЛА ОБОЗНАЧЕНИЯ ХВОСТА ПОЕЗДА И СВЕРКИ НОМЕРА ХВОСТОВОГО ВАГОНА.

- ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА В КАБИНУ ЛОКОМОТИВА, МАШИНИСТ ОБЯ­ЗАН ДОЛОЖИТЬ ДЕЖУРНЫМ ПО СТАНЦИИ, ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ПЕРЕГОН, И ПОЕЗДНОМУ ДИС­ПЕТЧЕРУ О ПРИЧИНАХ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА И НОМЕРЕ ХВОСТОВОГО ВАГОНА.

1.2. ДНЦ, ДСП ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ, ПО ПРИ­ЧИНЕ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО СРАБАТЫВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ ИЛИ УКСПС:

- НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОН.

- ПРЕДУПРЕДИТЬ МАШИНИСТОВ ПОЕЗДОВ, СЛЕДУЮЩИХ ПО ПЕРЕГОНУ, ОБ ОСТАНОВКЕ ВПЕРЕ­ДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА ПО СРАБАТЫВАНИЮ АВТОТОРМОЗОВ, ИЛИ УКСПС.

- ДАЛЬНЕЙШЕЕ ДВИЖЕНИЕ РАЗРЕШАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ДОКЛАДА О ПРОВЕРКЕ НАЛИЧИЯ ХВО­СТОВОГО СИГНАЛА, СВЕРКИ ФАКТИЧЕСКОГО НОМЕРА ХВОСТОВОГО ВАГОНА С УКАЗАННЫМ В НАТУРНОМ ЛИСТЕ.

Задачами для локомотивных бригад являются: обеспечение безопас­ности движения поездов, контроль за подвижным составом в пути следо-йяния (в том числе -наличие знаков хвостовых вагонов), выполнение должностных инструкций (в том числе - качественная подготовка локомо­тивов, контроль за его исправностью), отсутствие нарушений трудовой и производственной дисциплины, безоговорочное выполнение регламента переговоров (в том числе - при остановке поезда на перегоне).

Инструктаж проводится командно-инструкторским со­ставом.Запись в формуляр:

_(дата) проинструктирован повторно по случаю оставления

вагонов поездом № 2931 на перегоне Салым-БП 502 км 30.09.09г.,случаю ос­тавления вагонов поездом № 2476 на перегоне Решеты-Седельниково 02.05.Юг.,действиям локомотивных бригад при срабатывании автотормозов и срабатывании УКСПС.

Инструктаж проведен, материал усвоен.