ПЛАН-КОНСПЕКТ

21 января 2010 г. в 13 часов 40 минут при производстве маневровой работы в сортировочном парке станции Калининград-Сорт. Калининградской ж.д. по перестановке состава из 50 порожних зерновозов с 21 пути на 10 путь сортировочного парка тепловозом ТЭМ18Д № 008, локомотивом вперёд, под управлением машиниста 3-го класса квалификации Назарова локомотивного эксплуатационного депо Калининград, работающего в одно лицо, допущен проезд запрещающего маневрового светофора М29. В результате на сбрасывающей стрелке № 35 произошел сход тепловоза всеми колёсными парами и 1-го по ходу движения вагона. Повреждены: стрелочный перевод, тепловоз и вагон.

Планом маневровой работы предусматривалось перестановка маневрового состава локомотивом вперёд с 21 пути сортировочного парка за стрелку № 202 по пути надвига 2НП на съезд 35/77 (длиной 195 метров), для последующего осаживания состава на 10 путь сортировочного парка. Маневровые передвижения производились из маневрового района № 1 (механизированная горка, горловины и пути сортировочного парка), где до сигнала М43 работой руководит дежурный по горке (ДСПГ), в маневровый район № 2 (парк приема), где от сигнала М43 маневровой работой руководит дежурный по станции Калининград-Сортировочный. Согласно ТРА станции при передвижениях из одного района работы станции в другой машинист локомотива и составитель поездов должны переключить радиостанции на канал маневровой радиосвязи района дальнейшей работы, произвести взаимную проверку радиосвязи и доложить ДСП. ДСПГ Кураев передал по маневровой радиосвязи команду машинисту тепловоза ТЭМ18Д № 008 Назарову «с 21 пути маршрут готов, 2-й надвиг, 43-й белый по главному пути открыт, переедем на 10-й». Составитель поездов Кронас также передал по маневровой радиосвязи машинисту тепловоза Назарову команду на движение: «008 едем назад, справа в междупутье составитель Кронас, с 21-го на 10-й», несмотря на то, что в это время маневровый маршрут был приготовлен с 21 пути Сортировочного парка до светофора М29, ограждающий выезд на главные пути станции, машинист Назаров, продублировал полученные от ДСП и составителя информацию, привел тепловоз в движение. Составитель поездов Кронас находясь в междупутье наблюдал за освобождением горочной стрелки № 202 для остановки маневрового состава и последующего осаживания его на 10 путь сортировочного парка. При этом в нарушение п. 3.3 ТРА при передвижениях из одного района работы станции в другой составитель поездов и машинист локомотива не переключили радиостанции на другой канал маневровой радиосвязи района дальнейшей работы и не произвели взаимную проверку радиосвязи с последующим докладом ДСП и радиосвязь с ДСП не поддерживали.

В нарушение требований п. 3.6.1 приложения №10 ТРА станции ДСПГ Кураев сообщил машинисту «следуем до сигнала М43, сигнал М43 белый на главный путь открыт», чем ввел в заблуждение машиниста тепловоза Назарова,так как от М43 приготовление маневровых маршрутов осуществляет ДСП. ДСП Калининград-Сортировочный Дудко в нарушение требований п. 11.5 инструкции ЦД-790 и п. 15.3 приказа начальника Калининградской ж.д. от 11.01.2009г. № Н-1 не предупредила машиниста Назарова о порядке производства маневровых передвижений и до какого светофора приготовлен маршрут. ДСП Дудко и ДСПГ Кураев не контролировали соответствие длины маневрового состава вместимости пути.

Машинист Назаров при подъезде к светофору М29 получив команду от составителя поездов о необходимости продвижении ещё на 10 вагонов и ожидая команды на остановку за показаниями светофора и положением стрелочных переводов по маршруту следования не наблюдал, при скорости 10 км/час допустил его проезд, с последующим сходом на сбрасывающей стрелке № 35 тепловоза и первого вагона.

Причиной проезда запрещающего показания светофора послужили нарушения машинистом тепловоза Назаровым требований п. 3.3 ТРА станции,пунктов 15.15, 15.24, 16.40 ПТЭ 11.24 ИДП и главы №4 распоряжения МПС России от 2003 года № 876р в части приведения локомотива в движение не убедившись в наличии разрешающего показания светофора, ненаблюдения за положением стрелочных переводов в маршруте, а также невыполнения регламента переговоров между машинистом и составителем поездов.

Предпосылкой к проезду запрещающего показания светофора явилось нрушение ДСП Калининград-Сортировочный Дудко п. 11.5 инструкции ЦД-790, ДСПГ Кураевым С.А. п. 11.15 ИДП и п. 3.6.1 приложения № 10 ТРА станции и составителем поездов Кронасом А.Ю. п. 3.3 ТРА станции.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ГАРАНТИРОВАННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНО-
СТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ:

1.         СПЕШКА В  РАБОТЕ - ГЛАВНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

2.   НЕВЫПОЛНЕНИЕ  РЕГЛАМЕНТА   (МИНУТА ГОТОВНОСТИ)   - ПРИЧИНА ПРОЕЗДА
ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА.

3.   НЕВЫПОЛНЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ - ПРИЧИНА ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮ-
ЩЕГО СИГНАЛА И СТОЛКНОВЕНИЯ.

4.   УПРАВЛЕНИЕ ИЗ ЗАДНЕЙ КАБИНЫ - ПРИЧИНА ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГ-
НАЛА И СТОЛКНОВЕНИЯ.

5.   НЕЗНАНИЕ ТРА СТАНЦИИ - ПРИЧИНА ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА И
СТОЛКНОВЕНИЯ.

6.   ПЛОХОЙ ОТДЫХ -  УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

7.   ОТВЛЕЧЕНИЕ ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СИГНАЛАМИ -  ПРИЧИНА ПРОЕЗДА ЗАПРЕ-
ЩАЮЩЕГО СИГНАЛА.

8.   НЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА СВОБОДНОСТЬЮ ПУТИ -  ПРИЧИНА СТОЛКНОВЕНИЯ.

9.   ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА -  ПОТЕРЯ ПРОФЕССИИ МАШИНИСТА.

10.     ОШИБКА МАШИНИСТА - ПЛОХАЯ РАБОТА МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА.
11   .МАШИНИСТ-ИНСТРУКТОР НЕ КОНТРОЛЕР,   А НАСТАВНИК И УЧИТЕЛЕ.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ГАРАНТИРОВАННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕ-
НИЯ ПОЕЗДОВ В ХОЗЯЙСТВЕ ПЕРЕВОЗОК:

1.   СПЕШКА В  РАБОТЕ - ГЛАВНАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

2.   ОТКРЫЛ СИГНАЛ ПОЕЗДУ -  ПРЕКРАТИ МАНЕВР

3.   НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЙ МАРШРУТ - УГРОЗА ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА
И ВЗРЕЗА СТРЕЛКИ.

4.   НАРУШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА -  УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИ-
ЖЕНИЯ .

5.   ПЛОХОЙ ОТДЫХ -  УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

Состояние безопасности движения поездов
в локомотивном хозяйстве дороги на 30.12.2009 года

(материал для совещания с локомотивными бригадами)

Проезды запрещающих сигналов на сети дорог

В 2004 допущено - 10 случаев;
В 2005 допущено - 14 случаев;
В 2006 допущено - 24 случая;
В 2007 допущено - 21 случай;

В 2008 допущено - 22 случая (+3 проезда - 1 отправление с перекрытыми
кранами Кыштым - Маук, 2 проезда дрезинами ССПС)