Обстановка в локомотивном хозяйстве дороги, несмотря на объявленный руководством ОАО «РЖД» особый режим работы по обеспечению безопасности движения, продолжает оставаться крайне неблагополучной, по прежнему допускается формализм в работе локомотивных бригад, многими руководителями структурных подразделений не сделаны должные выводы по случаю столкновения тепловоза ТЭМ2 № 1061 с группой груженых вагонов, допущенного 21.11.2010 на станции Соликамск-1.
30.11.2010 в 04 часа 05 минут машинистом пункта подмены локомотивных бригад станции Ноябрьск эксплуатационного локомотивного депо Сургут Балабановичем И.В. при выполнении маневровой работы на 2 пути станции Ноябрьск-1, со скоростью 30 км/ч допущено столкновение с группой из 49 вагонов.
Машинист Балабанович И.В. явкой 29.11.2010 на 18 часов 00 минут, работая в «одно лицо» на тепловозе ТЭМ7А № 0042 по станции Ноябрьск-1, в 04 часа 03 минуты получил план на маневровую работу от дежурной по станции ноябрьск-1 Мелентьевой Т.И. переехать резервом с 7-го пути за маневровый сигнал «М-7» и на второй занятый путь.
Машинист, повторив план маневровой работы и получив команду ДСП на выполнение маневров, привел тепловоз в движение. Составитель поездов Зорин А.В. в это время находился в междупутье 5 и 6 путей и закрывал тормозные башмаки на стеллаже.
При движении тепловоза дизелем назад, при хорошей видимости (прямой участок пути, обеспечивающий машинисту из кабины локомотива постоянную видимость вагонов) машинист, находясь в сонном состоянии, отвлекся от наблюдения за расположением подвижного состава и свободностью пути, в результате чего допустил столкновение локомотива с группой вагонов на 2 пути станции Ноябрьск-1.
В результате столкновения повреждены: тепловоз ТЭМ7А № 0042 в объеме ТР-1, два грузовых вагона в объеме текущего отцепочного ремонта.
При расследовании данного случая выявлено, что машинист Балабанович И.В. заклинил в замкнутом положении педаль дополнительного прибора безопасности Р984, тем самым исключил срабатывания ЭПК-150 при потере бдительности.
Причиной столкновения явилось нарушение машинистом Балабановичем И.В. требований: пунктов 15.16, 15.24, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ от 26.05.2000 № ЦРБ-756, в части превышения скорости подъезда локомотива к вагонам, не наблюдения за расположением подвижного состава, вмешательства в исправно действующие приборы безопасности: пункта 5.1 инструкции МПС РФ от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, в части не остановки локомотива на расстоянии 5-10 метров от первого вагона: пункта
2.2.1 типового регламента ЦТЛБ 3/1 от 29.05.2009, утвержденного ЦЗ Воротилкиным А.В., в части явки на работу в неподготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии, перед выходом на работу в ночную смену не отдыхал. Запрещается машинистам локомотивов при производстве маневровой работы, приводить локомотивы в движение без получения плана маневровой работы и команды руководителя маневров.
Пункт 15.16 ПТЭ: Маневры производятся со скоростью не более:
60 км/ч ( при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Пункт 15.24 ПТЭ: Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава. Пункт 5.1 инструкции ЦТ-277. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 —10 м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. Основные принципы гарантированного обеспечения
безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве:
1. Спешка в работе - главная угроза безопасности движения.
2. Невыполнение регламента (минута готовности) - причина проезда запрещающего сигнала.
3. Невыполнение регламента переговоров - причина проезда запрещающего сигнала и столкновения.
Ч. Управление из задней кабины - причина проезда запрещающего сигнала и столкновения.
5. Незнание ТРА станции - причина проезда запрещающего сигнала и столкновения.
6. Плохой отдых - угроза безопасности движения.
7. Отвлечение от наблюдения за сигналами - причина проезда запрещающего сигнала.
8. Не наблюдение за свободностью пути - причина столкновения.
9. Проезд запрещающего сигнала - потеря профессии машиниста.
10. Ошибка машиниста - плохая работа машиниста-инструктора.
11 .Машинист-инструктор не контролер, а наставник и учитель. Задачами для локомотивных бригад являются: обеспечение безопасности движения поездов, в т.ч. при маневровой работе, контроль за подвижным составом в пути следования (в том числе –наличие знаков хвостовых вагонов), выполнение должностных инструкций (в том числе – качественная подготовка локомотивов, контроль за его исправностью, правильные и последовательные действия при возникновении нестандартных ситуаций), отсутствие нарушений трудовой и производственной дисциплины, безоговорочное выполнение регламента переговоров (в том числе – при остановке поезда на перегоне). пути следования (в том
числе –наличие знаков хвостовых вагонов), выполнение должностных инструкций (в том числе – качественная подготовка локомотивов, контроль за его исправностью, правильные и последовательные действия при возникновении нестандартных ситуаций), отсутствие нарушений трудовой и производственной дисциплины, безоговорочное выполнение регламента переговоров (в том числе – при остановке поезда на перегоне). Инструктаж проводится командно-инструкторским составом после поездки ( перед поездкой при наличии времени). Запись в формуляр:
___________ (дата) проинструктирован по случаям столкновения при маневрах на станции Ноябрьск-1 Свердловской ж.д., ухудшению положения дел с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве.
Инструктаж проведен, материал усвоен. |
Парней: 355
Девушек: 22
