Суббота, 26.09.2020, 21:09
25 КОЛОННА
Главная Регистрация Вход
Приветствую Вас, Гость · RSS
Поиск
Меню сайта
Категории раздела
Мои статьи [83]
Инструктажи [113]
В эту категорию вынесены инструктажи.
Жители сайта


Зарегистрировано на сайте:

Всего: 376
Новых за месяц: 0
Новых за неделю: 0
Новых вчера: 0
Новых сегодня: 0
Из них:
Пользователей 349
Проверенных: 23
Модераторов: 2
Админов: 2
Из них:
Парней: 354
Девушек: 21
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Посещенийсчетчик посещений
Посетили за день
Кто сегодня был?     
СОФТ
 Документы
Главная » Статьи » Мои статьи

Распоряжение № 6р от 11.01.2011
РАСПОРЯЖЕНИЕ

11 января 2011 г.

Москва № 6р

Об утверждении Пямятки локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием

В целях обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса:

1. Утвердить и ввести в действие прилагаемую "Пямятку локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием" и приложение к ней (далее Памятка)

2. Заместителям начальников железных дорог по локомотивному и вагонному хозяйствам, начальникам региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо обеспечить в установленном порядке изучение и проверку знаний Памятки работниками.

3. Памятку локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающими показаниями, утвержденную ОАО "РЖД" 28 декабря 2007 года, считать утратившей силу.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на исполняющего обязанности начальника Дирекции тяги филиала ОАО "РЖД" Мишина С. П.

Вице-президент ОАО "РЖД"

А. В. Воротилкин.

ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием

Для предотвращения случаев проездов светофоров с запрещающим показанием локомотивной бригаде необходимо:

1. Соблюдать режим отдыха перед поездкой.

2. В случае возникновения кратковременной потери внимания или дремотного состояния при управлении локомотивом в пути следования:
- открыть окно и обеспечить приток свежего воздуха в кабину машиниста;
- употребить по возможности горячий чай, кофе;
- управлять локомотивом стоя на своем рабочем месте до повышения работоспособного состояния

3. Во всех случаях управлять только из передней по ходу движения кабины.

4. Приводить локомотив в дижение, а также следовать к светофору с запрещающим показанием только при нахождении в кабине локомотивной бригады в полном составе.

5. Четко и осознанно выполнять установленный порядок действий и регламент переговоров перед началом движения.

6. При следовании к светофору с запрещающим показанием:
- исключить переговоры по радиосвязи и мобильному телефону и внимательно следить за правильностью приготовления маршрута.
- помощнику машиниста контролировать состояние машиниста и правильность соблюдения скоростного режима стоя у рабочего места машиниста (если позволяет конструкция локомотива);
- не выключать приборы безопасности, помнить, что отключение исправно действующих приборов безопасности не совместимо с должностью машиниста;
- в случае потери ориентации места расположения светофора и его показания, немедленно принять меры к остановке поезда.

7. Исключить движение локомотива или поезда при отсутствии уверенности в правильности восприятия показаний светофора или указания ДСП, ДНЦ и др.

8. Не выезжать на участок обслуживания или станцию при отсутствии заключения машиниста инструктора для самомтоятельной работы на данном участке или станции.

9. Не принимать в эксплуатацию локомотивы с неисправными приборами безопасности, в том числе с неисправными или отсутствующими носимыми частями ТСКБМ.

10. При остановках на промежуточных станциях и перегонах не выключать приборы безопасности.

11. При производстве маневровой работы на станциях:
- помнить, что получение плана маневровых передвижений не является командой на движение;
- в начале маневрового передвижения, в случае параллельного движения составов по соседним путям, открыть окно и убедиться в правильности напрвления движения по элементам верхнего строения пути (концы шпал, опоры контактной сети и т. п.)

12. В поездном движении, при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием:
- применять тормоза заблаговременно, с учетом эффективности, полученной при их опробовании;
- не использовать рекуперативное и реостатное торможение;
- обеспечить за 400-500 метров скорость движения не более 20 км/час с последующим равномерным снижением до 3-5 км/час за 100 метров и остановку за 50 метров от светофора с применением тормозов поезда;
- при отказе тормозов использовать все имеющиеся средства для остановки поезда (разрядка тормозной магистрали комбинированным краном, принудительное срабатывание приборов безопасности и т. д.)
- исключить любое отвлечение (устранение неисправности на локомотиве, ввод папаметров в КЛУБ-У и т. д.) до полной остановки поезда.
- на путях, оборудованных путевыми устройствами САУТ не применять кнопку "Подтяг" без остановки поезда (нажатие кнопки "Подтяг" производить только полной остановки с применением автоматических тормозов), за исключением случаев подъезда грузового поезда к проходному светофору с условно-разрешающим показанием, расположенном на затяжном подъеме порядком, установленным п. 2.19 ЦРБ-176, а по некодируемым путям - не использовать кнопку "Отправление" САУТ.

Приложение к распоряжению ОАО "РЖД"
от 11 января 2011 г № 6р

Основные причины проездов светофоров с запрещающими показаниями

Основными причинами проездов светофоров с запрещающими показаниями являются:

1. Ненаблюдение за сигналами светофоров из-за:
- спешки в работе;
- неверного предположения машиниста, что сигнал измениться на разрешающее показание;
- стереотипного убеждения в открытом показании светофора (особенно пассажирских и пригородных поездов) при его запрещающем показании после графиковых стоянок на станциях;
- неправильное перераспределение внимания на обслуживание локомотива, вместо управления поездом и контроля за показанием сигнала;
- потери контроля за направлением движения в случае параллельного движения поезда при маневровой работе;
- управление локомотивом из задней по ходу движения кабины;
- восприятие синего показания светофора как белое в горизонтальных лучах солнца.

2. Невыполнение установленного регламента служебных переговоров перед началом движения в пути следования, при производстве маневровой работы из-за:
- отвлечения разговорами по радиосвязи или мобильному телефону при следовании на запрещающий сигнал;
- посторонних разговоров в кабине машиниста;
- проезда в кабине машиниста посторонних лиц;
- отсутствие полной информации о маршруте следования и плане маневровых передвижений;
- ошибочного восприятия: плана маневровых передвижений за команду на начало движения; разрешающего показания светофора соседненго пути; команды на движение при частичном или полном совпадении номеров локомотивов, поездов и фамилий машинистов на станциях и перегонах.

3. Самоуверенность и пренебрежение к профессиональной опасности.

4. Упрощение в выполнении должностных обязанностей с целью минимизации трудовых затрат на выполнение поездки.

5. Снижение физического, психоэмоционального и психологического состояния (кратковременные "провалы" внимания, засыпание, дремотное состояние) работников локомотивной бригады из-за:
- психофизиологической несовместимости работников локомотивной бригады по причине нарушения порядка их формирования;
- отсутствия полноценного отдыха перед поездкой;
- неправильного поддержания микроклиматических условий в кабине машиниста;
- употребление в поездке продуктов питания, лекарств и т. п., вызывающих повышение артериального давления, развитие заторможенности в деятельности человека, склонность к засыпанию;
- неприятного разговора с диспетчером или дежурным по станции;
- длительных стоянок у светофора с запрещающим показанием.

6. Незнание техническо-распорядительных актов (ТРА) станций и обслуживаемых участков в части:
- расположения и назначения светофоров, а также особенностей ухудшения их видимости от погодных условий, наличия кривых участков пути;
- порядка приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности;
- профиля пути учаска обслуживания;
- выезда на участок обслуживания при отсутствии заключения для работы на нем.

7. Нарушение в управлении автотормозами поезда в части:
- позднего применения автотормозов, в том числе в зимний период; несвоевременного применения экстренного торможения при неудовлетворительной работе автотормозов, особенно в зимнее время при следовании на запрещающий сигнал, а также при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций, требующих его применения;
- отсутствия контроля за давлением в тормозной и напорной магистралях локомотива и поезда;
- неправильного выбора момента начала торможения из-за: недостаточной видимости и засветки сигналов горизонтальными лучами восходящего или заходящего солнца, особенно на станциях, расположенных по оси восток - запад; ошибки в пргнозировании скорости и определении расстояния до сигнала с запрещающим показанием без учета профиля пути; неправильного учета динамических качеств поезда и погодных условий (снижение коэффициэнта трения между колодкой и бандажом вследствие обледенения поверхности колодки, налипания на нее снега, попадания в рабочую зону влаги при дожде, тумане, инее); наличия в поезде воздухораспределителей, не сработавших по причине замерзания, особенно в начале зимнего периода, когда высока влажность воздуха; лихачества и недисциплинированности; влияния стереотипа алгоритма управления тормозами в поездах меньшего веса и длины; ошибочного предположения машиниста, что сигнал измениться на разрешающее показание;
- неправильного выбора величины ступени служебного торможения;
- применения рекуперативного и реостатного торможения, а также крана вспомогательного тормоза при следовании на запрещающий сигнал светофора;
- отсутствия достаточных навыков технологии ведения поезда и управления автотормозами при обслуживании различных поездов за поездку (грузовой, пассажирский).

8. Увеличенное время реакции машиниста при изменении поездной обстановки из-за:
- снижения внимания в результате утомления или неполноценного предрейсового отдыха;
- незнания ТРА станции и расположения сигналов;
- невнимательности и нерешительности;
- снижения психофизиологических возможностей организма в утренние часы, особенно если они приходятся на окончание поездки.

9. Нарушение в эксплуатации приборов безопасности из-за:
- незнания алгоритма работы приборов безопасности;
- отсутствия проверки работоспособности приборов безопасности при приемке локомотива и перед началом движения;
- отключения или вмешательства в работу испрано действующих приборов безопасности при сбоях в работе напольных устройств АЛСН, САУТ.

10. Отсутствия контроля со стороны машиниста за действиями своего помощника, которому доверено управление локомотивом.

Категория: Мои статьи | Добавил: tractov4878 (14.01.2011)
Просмотров: 11974 | Комментарии: 21 | Рейтинг: 3.7/3
Всего комментариев: 21
0
21 Darevitte   [Материал]
да, что-то на подобии этого

0
19 тормоз   [Материал]
Боюсь, что у меня нет ответа на Ваш вопрос. Да и реформы вещь не благодарная. А начальники и без Вас меняются, как перчатки. Либо сам ушел, либо ушли, либо сняли. Парк локомотивов обновляется, правда черепашьими темпами. Ремонтную базу уже никто никогда не восстановит, после того как РАЗВАЛИЛИ все депо на ремонтные и эксплуатационные. Железная дорога еще долго будет пожинать плоды этих ГОРЕреформ. А насчет поднять зарплату работникам - так Вы меня от души повеселили (долго им придеться ждать повышения). Так что у машиниста один выход - смотреть за светофором, да своевременно вертеть кран туда куда надо.

0
20 tractov4878   [Материал]
Реформа с одной стороны хорошая штука. Время не стоит на месте. Только многие ее боятся. С другой стороны необдуманные реформы разваливают всю идею. Не зря же говорят, разделяй, и властвуй. В нашем случае в королях остаются те, кто у власти. А эти бестолковая реорганизация только усугубляет положение дел. В конечном итоге виноватыми остаются простые работяги. Локомотивные бригады уже от этого устали. Слесаря ремонтных депо тоже. А требуют от нас еще больше с каждым разом. Тупик... Кран конечно мы еще можем вертеть, только когда он перестанет крутиться, то что тогда?

0
17 тормоз   [Материал]
Да они все непредумышленные. Вы посмотрите сколько придумано после каждого из них мероприятий, памяток, приказов, а что толку? Проезды были, есть и будут. А ведь сочиняют эти документы талантливые люди и не менее талантливые руководители их подписывают... не читая. Резюме: пока русским тепловозом управляет русский машинист, получающий советскую зарплату, а руководит этим процессом советский начальник - такое явление, как проезд запрещающего сигнала непобедимо. А причин этого явления две: 1-ненаблюдение за сигналом, 2-позднее применение тормозов.

0
18 tractov4878   [Материал]
И что вы предлагаете поменять? Локомотив, машиниста, зарплату или начальника?
Мое мнение реформу надо начинать именно со смены начальства, далее поменять парк локомотивов, создать нормальную ремонтную базу, после этого поднять зарплату работникам можно будет.

0
15 тормоз   [Материал]
А Гусев и есть камикадзе. Своей собственной рукой себе жизнь перечеркнул. Или Вы думаете он без труда найдет себе работу в любом другом депо такого мегаполиса, как Боготол? И причину проезда, если не возражаете, к двум названным добавлю ещё одну - распиз.....о локомотивной бригады. А о том, как должен был действовать Гусев, и как наверняка действуете Вы, написано во втором абзаце пункта 16.8 ПТЭ и ТРА здесь совершенно не причём.

0
16 tractov4878   [Материал]
Насчет распиз...ва полностью с Вами согласен. Но это не предумышленный проезд.

0
13 тормоз   [Материал]
Согласен! Машинист Гусев наверняка великий актёр и он еще накануне задумал проехать М20 по ст.Красноярск. И чем занимался дежурный по депо, когда Гусев пришел к нему за маршрутом? А о чем думала фельдшер ПРМО, когда Гусев дул в трубочку? А помощник машиниста Халиулин вообще был в сговоре с машинистом, потому что не отстранил Гусева от управления! А в конечном итоге причина, по которой вспороли стрелку и наверняка уволили с транспорта - ненаблюдение за сигналом.

0
14 tractov4878   [Материал]
Уважаемый! Я вовсе не говорю, что проезды заранее спланированны. Речь шла о "камикадзе". А по Красноярску совершила проезд обычная локомотивная бригада. Да, я согласен, не наблюдали за сигналами, но какие причины привели к этому ненаблюдению, никто говорить не собирается. Также никто не сообщает, почему принимали локомотив под запрещающее показание входного "Ч", да даже не на свободный участок занятого пути, а до сигнала М-20, то есть локомотив должен был остановиться в горловине станции, что в ТРА даже не указано...

0
11 тормоз   [Материал]
Я ещё раз (третий) приношу свои извинения. Но мне показалось, что свою точку зрения Вы четко обозначили: 6 tractov4878 (22.01.2011 09:07)
Чтобы таких "индивидуалов" не допускать к поездке, есть дежурный по депо, предрейсовый мед. осмотр. Помощники машинистов могли отстранить их от управления.
А если это точка зрения не Ваша, так выскажите свою.

0
12 tractov4878   [Материал]
Я виновность с нарушителя не снимаю, но и от своих слов не отказываюсь. От явки до отправления машинист общается с многими людьми, и если он не великий актер, то как он может скрыть свое неадекватное поведение?

0
9 тормоз   [Материал]
Работаете наверное недавно. Не обижайтесь, но с Вашей точки зрения в проезде запрещающего сигнала виноваты все вокруг, кроме того человека, который этот самый сигнал и проехал. Мне довелось присутствовать на "совещании", когда на трибуне построили в шеренгу ТЧ, ТЧЗЭ, ТЧМИ и господин НЗТ Путинцев вытирал об них ноги на глазах у всех инструкторов Октябрьской ж.д. А за что уволили фельдшера ПРМО, дежурного по депо, инструктора, зама, ТЧ, после того как Каменев вошел в роль камикадзе по ст. Калище? А какое было шоу по видеоселектору! Наказать человека за то чего он не совершал - это удобная позиция высокостоящего начальника.

0
10 tractov4878   [Материал]
Моя точка зрения совсем другая. Не надо тут приписывать мне слова, которые я не говорил.

0
7 тормоз   [Материал]
Я извиняюсь за нескромный вопрос, а Вы кем работаете?... Постойте. Дайте угадаю... одно из двух: либо помощник машиниста, либо Главный ревизор (к сожалению не знаю какой) дороги.

0
8 tractov4878   [Материал]
Вы не угадали. Я машинист. Если хотите, зарегистрируйтесь на сайте и продолжим общение в личной переписке.

0
5 тормоз   [Материал]
К сожалению психофизиологические факторы приходиться игнорировать, когда возникает необходимость отвечать на вопросы людей, чьи родные и близкие не доехали до дома в августе 1987 года. Зачем машинист Батушкин поругался с женой, которая накормила его холодным борщем перед поездкой? Или почему машинист Морозов в марте 1992 года плохо отдохнул? Ну а машинист Каменев... Это вообще отдельная песня. Кстати ему-то как раз и не дала жена, и он решил утешиться прямо в поездке с пригородным поездом. Я видел скоростемерную ленту этого "машиниста" - бедные пассажиры, они-то здесь при чем?! А судя по количеству допускаемых проездов, то именно ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ их и допускают на фоне общей массы нормальных машинистов.

0
6 tractov4878   [Материал]
Чтобы таких "индивидуалов" не допускать к поездке, есть дежурный по депо, предрейсовый мед. осмотр. Помощники машинистов могли отстранить их от управления.

0
3 тормоз   [Материал]
Косвенных причин можно придумать мильон, а в итоге только те которые я назвал. И работодаВАтель с женой здесь не при чем. И что там машиниста отвлекало в ненужный момент? Во всех случаях, если бы смотрел за светофором, да своевременно вертел кран туда куда надо, да скорость соответствующую делал бы, если светофора не видишь или не уверен - то и сидел бы на ж... ровно.

0
4 tractov4878   [Материал]
Почему Вы игнорируете психофизиологические факторы? Почему косвенные причины нужно отбрасывать? Каждый человек индивидуален, и его нельзя приравнять к общей массе.

0
1 тормоз   [Материал]
Основные причины проездов запрещающих сигналов (а их всего ДВЕ): 1-ненаблюдение за сигналом, 2-позднее применение тормозов. ВСЁ. Ну можно ещё добавить - снос крыши у машиниста. Был такой Горчаков в депо Волховстрой.

0
2 tractov4878   [Материал]
А что предшествовало этим причинам? Может быть плохой отдых, может быть поругался с кем-нибудь, жена не дала, или наоборот, кувыркался всю ночь и не выспался? В наше время очень трудно соблюсти режим отдыха. И крышу может снести у каждого. Человек ведь не робот. Хотя такое ощущение складывается, что работодатель хочет сделать из нас машину, беспрекословно выполняющюю его приказы.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2020
Погода
Друзья сайта
  • Клуб железнодорожников
  • Форум РЖД
  • Стальная магистраль
  • Паровоз ИС
  • В помощь локомотивным бригадам
  • РЖД Фартуна
  • Трансклуб
  • СЦБИСТ
  • Сайт одного машиниста 25 колонны ТЧЭ-17
  • Мини-чат
    500
    Форма входа

    Наша кнопка
    Последние ФОТО
    СДО
    Используются технологии uCoz