Инструктаж 17 - Инструктажи - Документы

ПЛАН-КОНСПЕКТ

23 мая 2010 года в 07 час Об минут в период проведения 8-часового "окна" по производству среднего ремонта пути на закрытом перегоне четного пути двухпутного перегона КОТЕЛЬНИКОВО - ГРЕМЯЧАЯ приволжской ж. д. в кривом участке пути радиусом 624 метра при скорости 32 км/час допущено столкновение тепловоза 2тэ10м № 451 следовавшего с хозяйственным поездом № 5902 (весом 1307 тонн, 100 осей) под управлением локомотивной бригады тчэ петров вал в составе машиниста сенюшкина и помощника машиниста чумадина с универсальным строительно-монтажным модулем контактной сети усммкс-2.

в резулыате столкновения допущен сход модуля, с нарушением габарита нечетного пути. в результате схода повреждены тепловоз в об'еме то-3 и модуль усммкс-2 в об'еме деповского ремонта.

поезд № 5902 отправился со станции котельниково для производства работ по очистке балласта в 03 часа 45 минут, при этом перед отправлением руководитель работ - заместитель начальника волгоградской механизированной дистанции пути хохлов передал машинисту сенюшкину бланк формы ду-64 и сопровождал его до места работ. В нарушение требований пункта 8. 6 при следовании по четному пути перегона котельниково- гремячая к месту производства работ локомотивная бригада, зная, что они следуют вторым поездом, превысила скорость движения до 35 км/час.

после окончания работ по очистке балласта, об'единения со щебнеочистительными машинами по указанию руководителя работ хохлова через дорожного мастера пути полтавского машинисту сенюшкину было передано распоряжение о следовании на станцию гремячая. после объединения и опробования тормозов машинист сенюшкин привел хозяйственный поезд № 5902 в движение, развил скорость до 38 км/час.

при следовании по перегону, в условиях удовлетворительной видимости локомотивная бригада за свободностью пути не наблюдала и только за 60 метров до модуля усммкс-2 применила экстренное торможение, но ввиду малого расстояния допустила столкновение с ним при скорости 32 км/час.

причиной столкновения хозяйственного поезда hp 5902 с модулем усммкс-2 и последующим его сходом послужило нарушение локомотивной бригадой п. 16. 38, 16.40 птэ, п. 8.6 идп в части не наблюдения за свободностью пути и превышения установленных скоростей движения.

19 апреля 2010 Г. В 23 часа 00 мин на станции СИМСКАЯ башкирского отделения куйбышевской ж.д. допущен проезд светофора Ч4 с запрещающим показанием

с последующим взрезом стрелочного перевода № 5 тепловозом чмэ-3 № 4771 под управлением локомотивной бригады депо стерлитамак в составе машиниста кармакова и пом/маш бордукова работающих с хозяйственным поездом № 5260.

в ходе расследования установлено, что локомотивная бригада в 18-30 приняла тепловоз чмэ-3 № 4771 с впо-3000 № 5252 опмс- 61, находящиеся на ч-м пути станция симская.

23 мая 2010 г. в 01 час 37 минут приказом днц паратовой был закрыт четный путь перегона котельниково гремячая, и определен порядок отправления семи хозяйственных поездов в 'окно' в том числе первого поезда № 5102 (адм № 1616, об'единенная с модулем усммкс-2) до 182 км пк 1. при этом машинист автомотрисы адм кр 1616 семьянцев не согласовал свои действия с ответственным за допуск и производство работ на контактной сети эчк-25 котельниково в части прицепки модуля усммкс-2, выехав на перегон, произвел закрепление и отцепку модуля на 17 8 км пк. 10 вез согласования с руководителем работ зам. пч хохловым.

на основании заявки руководителя работ - и.о. начальника опмс-61 некрасова а. в. со 2-го пути станции симская требовалось отправить поезд № 57 58 с тепловозом 2тэ10м № 410 под управлением тчм желнова, а вслед за ним поезд № 5260 тепловозом чмэ-3 № 4771 под управлением машиниста карамакова.

дсп фомичева в 22 часа 44 мин, согласно выданного разрешения формы ду-6ч, приготовила маршрут поезду № 5758, находящемуся на 2-м пути и по радиосвязи дала указание машинисту желнову на отправление. машинист данное указание подтвердил, но движение не произвел ввиду неисправности тепловоза.

дсп Фомичева в нарушение (требований пункта 9.24 идп разрешение формы ду-64 на поезд № 5260 выдала заранее через машиниста впо-3000 № 52 52 янборисова, при этом не убедилась установленным порядком в готовности маршрута следования и в том, что данные документы выпи выданы именно машинисту тепловоза.

находящийся на станции ответственный машинист-инструктор васильев не проводил инструктаж о порядке отправления хозяйственного поезда непосредственно перец началом работы, порядок отправления хозяйственных поездов не контролировал.

руководитель впо-3000 верезин в нарушение требований пункта 9.24 идп, не имея на то права, дал команду машинисту тепловоза чмэ-3 № 47 71

кармакову на движение, находясь при этом на подножке тепловоза со стороны машиниста, спереди по ходу движения, при этом за правильностью приготовления маршрута не наблюдал.

машинист хозяйственного поезда hp 5260 кармаков в нарушение требований пункта 9.24 идп без указания дсп, по команде руководителя впо-3000 березина привел поезд в движение, в нарушение требований пунктов 16.38 и 16.40 птэ за готовностью маршрута и положением стрелочного перевода не наблюдал в результате чего допустил проезд светофора '44' с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода hp 5.

случай проезда запрещающего сигнала светофора отнесен за пмс

Инструктаж проводится командно-инструкторским составом после поездки (перед поездкой при наличии времени). Запись в формуляр:

1) по случаю столкновения п № 5902 с машиной УСММКС-2 на пер. Котельниково-Гремячая Приволжской ж.д. 23.05.10г. - нарушение маш-том тепловоза ТЭМ10М п 16.38, 16.40 ПТЭ - не наблюдение за свободно-стью, превышение скоростей движения.

2) по случаю проезда запр. сигнала 44 на ст. Симская Куйбышевской ж.д. 19.04. Юг поездом 5252 при отправлении в окно - нарушен, лок. бригадой п 16.38, 16.40 ПТЭ - не наблюдение за маршрутом, отправление без указания ДСП.