ПРИ ИХ ПОДГОТОВКЕ,   В ТОМ ЧИСЛЕ В ЧАСТИ ОТКРЫТИЯ КРАНОВ,   СОЕДИНЯЮЩИХ ПИТАТЕЛЬНЫЕ МАГИСТРАЛИ И ГЛАВНЫЕ  РЕЗЕРВУАРЫ,   И СОЕДИНЕНИЯ ПИТАТЕЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВО­ЗОВ МЕЖДУ СОБОЙ.

3.       НАРУШЕНИЯ  РАБОТНИКАМИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА СМЫЧКА

РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СВЕРДЛОВСК СВЕРДЛОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ТЯГО­ВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:

П.   1.9 ИНСТРУКЦИИ ЦТ-310  1995 Г.   В ЧАСТИ ПОДГОТОВКИ СПЛОТКИ К СЛЕДОВАНИЮ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ:

П.   7.3.1 ИНСТРУКЦИИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277  199ЧГ.   В ЧАСТИ СНЯТИЯ КОНЦЕВЫХ РУКАВОВ ПИТАТЕЛЬНЫХ ВОЗДУХОПРОВОДОВ С ПЕРЕСЫЛАЕМЫХ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ ЛОКОМОТИВОВ.

Работникам локомотивных бригад в соответствие с требованием теле­графного указания №3/1742 от 16.09.2010г. выполнять сокращенное опро­бование тормозов поездов, в состав которых включены пересылаемые в холодном состоянии локомотивы, только в присутствии лиц сопровож­дающих их (проводников). На пересылаемых локомотивах тормоза долж­ны исправно работать.

С целью исключения случаев остановок поездов на лимитирующих подъемах локомотивным бригадам :

1.   При приемке электровоза:

-   проверить работу ПРУ (давление создаваемое в цилиндрах должно быть 2,2-2,5 атм.);

-   проверить работу схемы ПБЗ (с 4-ой позиции контроллера нажатием кнопки на блоке ПБЗ, при опущенных токоприемниках и включенных БВ и АЛСН);

-   проверить работу системы пескоподачи (под 1-ую КП - 1,2-1,5 кг/мин. под ос­тальные КП - 0,8-0,9 кг/мин., проверяется положение конца рукава подсыпки песка относительно бандажа колесной пары и рельса. Конец рукава должен на­ходиться на расстоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом). Проверить наличие пломб на форсунках песочниц;

-   песок должен быть нормального и повышенного качества, а на дорогах, рас­положенных в районах инея и обледенения рельсов, только повышенного каче­ства. Качество песка характеризуется его минералогическим и химическим со­ставом, размером зерен и влажностью;

-   проверить замки дверей кузова электровоза (они во время движения должны быть закрыты), герметичность кузова от попадания влаги (с целью исключения срабатывания защиты высоковольтных и низковольтных цепей).

2.   Во время движения поезда:

-   перед руководящими подъемами развивать максимально-допустимую ско­рость движения поезда, и кратковременно в течение не более 1 минуты давле­нием в тормозных цилиндрах локомотивов не более 0,2 - 0,3 атм. произвести очистку поверхности катания колесных пар;

-   для развития максимально-допустимой скорости использовать ослабление по­ля ОП-1 и ОП-2 на параллельном соединении тяговых двигателей;

-   предупреждать буксовку заблаговременной подачей песка под колесные пары локомотива;

-   при ликвидации боксования не производить переход на пониженное соедине­ние тяговых двигателей, а при невозможности следования на полном поле па­раллельного сопротивления, движение осуществлять на пусковых сопротивле­ниях;

-    при следовании к станциям предшествующим руководящим подъемам выяс­нять у ДСП по ПРС порядок пропуска и время проследования предыдущего по­езда (интервал движения грузовых поездов повышенного веса согласно приказу №769/Н «О весовых нормах»);

-    при обгоне грузового поезда повышенного веса на станциях перед лимити­рующими подъемами пассажирскими поездами, требовать от ДНЦ участка пропуска вслед за пассажирским более легких грузовых поездов (при их нали­чии).

-    при каждой стоянке проверять подачу песка под колесные пары электровоза.

-     3. После поездки:

-    делать запись в Книгу замечаний машинистов о каждом случае постановки в поезда весом более 6000т порожних вагонов;

-      делать запись в Книгу замечаний машинистов о наличии на лимитирующих подъемах ограничений скорости движения;

-      сделать запись в бортовой журнал ТУ-152 о всех выявленных в ходе эксплуа­тации неисправностях электровоза, в том числе - скачках тока якорей тяговых двигателей при выборе моторного режима (нарушении секвенции).

Техникам-расшифровщикам при расшифровке скоростемерных лент кон­тролировать выполнение работниками локомотивных бригад скоростного режима перед лимитирующими подъемами, в случае разницы более 5 км/ч скоростемерную ленту направлять на разбор заместителю начальника де­по.

Инструктаж проводится командно-инструкторским со­ставом после поездки ( перед поездкой при наличии времени). Запись в формуляр:

                           (дата)проинструктирован по случаям отказов тормозов на

сети дорог ОАО «РЖД» в августе, сентябре 2010г. предупреждению и случаев боксовок.

Инструктаж проведен, материал усвоен.