ПЛАН-КОНСПЕКТ

03.01.2010 года при следовании поезда № 3881 весом 5603т., 280 осей, станция фор-
мирования Осенцы, индекс 7616-932-7600, локомотив 1,5ВЛ11 № 365АБ-351Б (приписка
эксплуатационное локомотивное депо Пермь-Сортировочная), под управлением локомотив-
ной бригады эксплуатационного локомотивного депо Пермь - сортировочная машиниста
электровоза Фомичева Ю.И., помощника машиниста электровоза Якимова А.С. на 1451 км
пк 6 перегона Ферма - Бахаревка, при температуре воздуха минус 19 градусов С, в режиме
тяги на параллельном соединении тяговых двигателей, на подъеме 7,2 %о. в прямом участке
пути при скорости движения 52 км/ч произошел обрыв малого зуба встречной автосцепки у
восьмого вагона с головы состава.

При осмотре хвостовика автосцепки выявлено: излом произошёл в месте перехода
малого зуба к вертикальной стенке корпуса, замок механизма автосцепки деформирован и
имеет свежий излом перемычки. Детали механизма автосцепки клейм ремонта не имеют.

Расстояние между седьмым и восьмым расцепленными вагонами, с хвостовой частью
поезда из 47 вагонов, после остановки составило 3 м.

Для определения причины события, в соответствии с приказом Министерства транс-
порта РФ «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транс-
портных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и
эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» от 25.12.2006 г. № 163 проанализи-
рован режим ведения поезда и управления автотормозами, проведены осмотры подвижного
состава, контрольная проба автотормозов, изучена необходимая техническая документация.

По результатам расшифровки скоростемерной ленты и данных РПС (Регистратор па-
раметров С АУТ) установлено, что 3.01.10 г поезд № 3881 отправился с 25 пути станции
Осенцы в 2 часа 36 минут. Станцию Ферма поезд проследовал со скоростью движения 39
км/час в 3 часа 05 минут. Следуя, по перегону Ферма - Бахаревка, на зелёный огонь на ло-
комотивном светофоре на 1451 км со скорости движения 52 км/час происходит снижение
давления в тормозной магистрали на 03 кгс/см², далее снижение давления на 3,8 кгс/см².
Тормозной путь от начала падения давления в тормозной магистрали до полной остановки
поезда на 1451 км в 3 часа 07 минут составил 240 метров. Расчётный тормозной путь поезда
373 метра.

Причиной обрыва автосцепки в составе поезда № 3881 на перегоне Ферма - Бахарев-
ка явилось то. что к концу спуска состав не был полностью растянутым, а рукоятка контрол-
лера не находилась в нужном положении, при котором имелась возможность постепенно по-
вышать силу тяги до тех пор, пока весь состав не вышел на подъем. Действия машиниста
привели к превышению тяговых усилий на автосцепках, при разгоне поезда на «П» соедине-
нии тяговых двигателей, чем было нарушено требований пункта 34 «Б» положения о локо-
мотивной бригаде ЦТ-40 - несоблюдение установленных режимов ведения поезда и нару-
шение пункта 16.36 ЦРБ-756 - но^беспечение безопасности следования поезда;

В соответствии с требованиями пункта 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006
№ 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от
05.П.2008 № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и
эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как обрыв автосцепки же-
лезнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести по ответственности за экс-
плуатационным локомотивным депо Пермь - Сортировочная.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Как правило, обрывы в грузовых поездах происходят:

-   При трогании с места: из-за слишком быстрого наращивания тягового
усилия или не выдержки времени на отпуск тормозов, особенно, если состав
частично сжат в голове,

-   При неглавном ведении поезда: по перегону в режиме тяги или
выбега по переломному профилю пути из-за неправильного управления тягой
или вспомогательным тормозом локомотива (раскат головной части с
последующим рывком или сильная оттяжка хвостовой части).

-   При торможении: из-за большой ступени, выполненной в один прием,
при растянутом составе (набегание и последующая оттяжка хвостовой части).

-   При отпуске автотормозов из-за:

-   неприменения крана вспомогательного тормоза локомотива;

-     малого времени следования в режиме торможения (совпадение
оттяжки хвостовой части с откатом головной части поезда при начавшемся

отпуске);

-   нфвыдержки времени от начала отпуска до начала применения тяги;

-   прерывания экстренного или автостопного торможения.

К обрыву поезда могут привести нарушения при подготовке тормозного
оборудования вагонов, вызывающие увеличение тормозной силы в отдельных
частях состава:

-     установка воздухораспределителей на несоответствующий режим;

-     установка композиционных колодок при регулировке рычажной
передачи вагонов под чугунные колодки;

-  не/устранение значительных местных утечек воздуха в ТМ, установка
BP 270-005 на дутье (дополнительная разрядка);

- замедленный отпуск отдельных воздухораспределителей.

МЕРЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ОБРЫВОВ ПОЕЗДОВ:

1.  Взятие остановившегося с применением автотормозов поезда с места
допустимо только после отпуска всех автотормозов во всех вагонах состава.

2.        Набор более высоких позиций можно производить только после