ПЛАН-КОНСПЕКТ

Несмотря на объявленный руководством ОАО «РЖД» на период праздников особый режим работы в вопросах обеспечения безопасности движения, на Куйбышевской железной дороге допущен очередной проезд запрещающего сигнала со столкновением двух грузовых поездов.

30 апреля т.г. в 23-50 на 3-м пути путевого поста 1606 км четырехпутного электрифицированного участка Дема - Чишмы при скорости 42 км/ч допущен проезд входного сигнала «Н» поездом № 2341 (69 вагонов, вес 6313 тонн) с электровозами ВЛ10У № 728/550 приписки ТЧ Пенза/Уфа под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Садыкова с последующем боковым столкновением на съезде 10/12 с хвостовой частью, следующего по разрешающему показанию светофора «НД» поезда № 2763 (67 вагонов, вес 6209 тонн) с электровозами ВЛ10У № 570/165 приписки ТЧ Пенза под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Ширяева.

В результате допущенного столкновения произошел сход головной секции электровоза поезда № 2341 и 5 вагонов поезда № 2763, начиная с 50-го.

Движение по участку не прерывалось. Пострадавших нет.

Машинист Садыков Мансур Мугамбарович 1968 г.р., ТЧЭ Уфа, 2-й класс квалификации, стаж с 2002 г., 1-я группа профотбора талон № 1.

Помощник машиниста Насыров Артур Нилович 1988 г.р., ТЧЭ Уфа, стаж с 2007 г., 1-я группа профотбора, прав управления электровозом нет.

На момент проезда запрещающего сигнала локомотивная бригада находилась на работе 1 час 20 минут. Домашний отдых перед поездкой составил 22 часа. Бригада закрепленная.

Электровоз ВЛ10У № 728/550 (по системе СМЕТ) оборудован исправно действующими системами АЛСН, УКБМ, КОН и скоростемером ЗСЛ-2М приписки ТЧ Пенза: ТР-1 18.03.2010 в ТЧЭ Пенза (пробег 24934 км), ТО-2 30.04.2010 в ТЧПУ Челябинск.

Предварительным расследованием установлено, что при получении команды от ДСП ст. Дёма Аристаховой Ю.А. об изъятии тормозных башмаков и разрешающем желтом сигнале светофора, машинист Садыков привел поезд в движение с 21 пути. Проследовав стрелочную улицу, выехав на 3-й главный путь, локомотивный светофор зафиксировал «желтый» огонь.

Проследовав предвходной светофор блок-поста с желтым показанием со скоростью 13 км/ч, несмотря на наличие показания «к/ж» на локомотивном светофоре и нормальной видимости в прямом участке пути запрещающего показания входного сигнала «Н», продолжал увеличение скорости путем набора позиций контроллера машиниста. При этом машинист Садыков неоднократно, путем нажатия кнопки РБ, подтверждал свою бдительность и игнорируя

запрещающее показание входного светофора «Н», допустил его проезд со скоростью 40 км/ч.

После появления на локомотивном светофоре «красного огня» и непрекращающегося свистка ЭПК, машинист Садыков произвел отключение ключом ЭПК, исправно-действующего прибора безопасности, не принимая на расстоянии 200 метров мер к экстренной остановке поезда. И только благодаря срабатыванию системы КОН, было выполнено экстренное торможение поезда. Но, ввиду малого расстояния, столкновения с поездом №2763, избежать не удалось.

Причиной проезда запрещающего сигнала явилось:

1) нарушение требований пункта 16.40 ПТЭ (от 26 мая 2000 г. №ЦРБ-756), в части недопущения вмешательства машиниста в работу исправно действующего прибора безопасности;

2) нарушение требований пункта 2.2 «Регламента переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования», утвержденного распоряжением МПС России от 26.09.2003 № 876р (далее - Регламент) в части доклада машиниста и помощника об отсутствии (наличии) сигналов остановки;

3) нарушение пунктов 3.7, 3.8, 3.10 Регламента в части несоблюдения порядка переговоров машиниста и помощника локомотива.